據(jù)國外媒體報(bào)道，美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月19日凌晨，Uber一輛自動(dòng)駕駛汽車在亞利桑那州坦佩市（Tempe）撞死了一名橫穿馬路的婦女。這也是全球首例自動(dòng)駕駛汽車在公共道路上發(fā)生的第一起致人死亡的事故。因此，這也引發(fā)了全球?qū)τ谶@起自動(dòng)駕駛汽車事故的廣泛關(guān)注，一時(shí)間不少人紛紛質(zhì)疑自動(dòng)駕駛汽車的安全性。
目前，Uber已經(jīng)在其所有正在進(jìn)行路測的城市，包括匹茲堡、多倫多、舊金山和鳳凰城停止了所有的自動(dòng)駕駛路測。同時(shí)，Uber發(fā)表聲明稱，他們將最大程度彌補(bǔ)受害者家屬，并充分配合地方當(dāng)局的調(diào)查。
事故責(zé)任不在于Uber？
就在外界紛紛指責(zé)Uber和自動(dòng)駕駛技術(shù)之時(shí)，利桑那州坦佩警察局局長卻表示，根據(jù)事故的初步調(diào)查顯示，在此次交通事故中，Uber可能不存在過錯(cuò)。
從Uber自動(dòng)駕駛汽車配備的攝像頭拍攝的視頻看，事故發(fā)生時(shí)，該婦女橫穿馬路的方式，無論當(dāng)時(shí)Uber的自動(dòng)駕駛汽車是在有人駕駛還是自動(dòng)駕駛模式下，都很難避免該起事故的發(fā)生。
Uber的自動(dòng)駕駛測試車前排座位上的司機(jī)也表示，因?yàn)槭芎θ说耐蝗怀霈F(xiàn)在他們面前的，根本反應(yīng)不過來。他所收到的第一個(gè)交通事故警報(bào)，就是二者相撞的聲音。
同時(shí)，美國國家運(yùn)輸安全委員會前主席馬克·羅森克也稱，公眾不應(yīng)對Uber自動(dòng)駕駛汽車致死事故反應(yīng)過度。他提醒稱，美國平均每年發(fā)生逾600萬起交通事故，造成6000名行人和近40000人死亡。“但這起事故仍將是一個(gè)阻礙，我們必須設(shè)法應(yīng)對來重獲公眾對自動(dòng)駕駛汽車的信任，”他說道。
但值得強(qiáng)調(diào)的是，此次事故發(fā)生地區(qū)限速為每小時(shí)35英里（約56公里），但Uber汽車當(dāng)時(shí)速度為每小時(shí)38英里（約61公里）。顯然，超速可能也是造成這起事故發(fā)生的原因之一。
揭秘Uber自動(dòng)駕駛系統(tǒng)
事實(shí)上，意外進(jìn)入行駛路徑的人或物幾乎是自動(dòng)駕駛汽車工程師首先考慮的突發(fā)事件。這種情況有很多，例如前方突然停下來的汽車、一只鹿、過路的行人。工程師在設(shè)計(jì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)時(shí)會盡早發(fā)現(xiàn)他們，確認(rèn)并采取適當(dāng)措施，可能會減速、停車、迂回等。
一般來說自動(dòng)駕駛汽車都會配備多套安全系統(tǒng)，就算一個(gè)系統(tǒng)失效，另一個(gè)系統(tǒng)也應(yīng)該能夠發(fā)揮作用。除非所有系統(tǒng)都出現(xiàn)故障外，一般很難會發(fā)生這樣的致死事故（當(dāng)然，除了那些無法預(yù)測的一些突發(fā)情況，比如正常在人行道上行走的行人突然沖入到自動(dòng)駕駛汽車前，無論是人類司機(jī)駕駛的汽車還是自動(dòng)駕駛汽車都根本沒有足夠的時(shí)間采取措施，從而避免事故發(fā)生）。
Uber自動(dòng)駕駛汽車配備了一整套傳感器
Uber自動(dòng)駕駛汽車配備了多個(gè)不同的成像系統(tǒng)，它們既可以執(zhí)行普通任務(wù)（監(jiān)控附近汽車、標(biāo)記和車道線），也可以執(zhí)行特殊任務(wù)，例如上述讓汽車減速等措施。在這起事故中，能夠拯救受害者的圖像系統(tǒng)應(yīng)該不少于四個(gè)。
頂部激光雷達(dá)
這個(gè)位于汽車頂部的桶狀物體就是激光雷達(dá)系統(tǒng)，它能夠以每秒多次的速度生成汽車周圍的3D成像。激光雷達(dá)使用了紅外激光脈沖，遇到物體后會反彈，返回到傳感器，從而在白天或晚上相當(dāng)細(xì)致地偵測靜止和移動(dòng)的物體。
大雪和濃霧會讓激光雷達(dá)的激光器變得模糊，準(zhǔn)確性會隨著距離的變長而降低，但是在幾英尺到幾百英尺內(nèi)，頂部激光雷達(dá)依舊是非常重要的成像工具，幾乎存在于每輛自動(dòng)駕駛汽車上。
激光雷達(dá)生成的影像
如果頂部激光雷達(dá)單元運(yùn)行正常，在沒有被完全遮擋的情況下，它應(yīng)該能夠分辨出受害者。同時(shí)，汽車距離行人還有100多英尺遠(yuǎn)（30多米），可以把行人成像傳送給“大腦”進(jìn)行核對。
前端雷達(dá)
和激光雷達(dá)一樣，雷達(dá)發(fā)出信號，等待它彈回，但使用的是無線電波，而不是激光。這使得雷達(dá)具有更強(qiáng)的抗干擾能力，因?yàn)闊o線電可以穿透雪和霧，但是也會降低分辨率，改變其距離像。
特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Autopilot主要依賴?yán)走_(dá)
根據(jù)Uber部署的雷達(dá)數(shù)量不同，它所提供的距離像可能存在巨大差異。Uber很可能在汽車前后部署了多個(gè)雷達(dá)，以實(shí)現(xiàn)360度無死角覆蓋。如果Uber是為了給激光雷達(dá)提供補(bǔ)充，那么雷達(dá)與激光雷達(dá)的成像可能會存在大幅重疊，但是更多雷達(dá)可以用于偵測其他車輛和更大型障礙物。
