307氣缸傳感器：307加速不良的維修實(shí)例以及氧傳感器的知識(shí)介紹
氧傳感器一般安裝在排氣歧管或者前排氣管內(nèi)，通過(guò)導(dǎo)線連接器與電子控制器(ECU)相連接。目前，氧傳感器有兩種不同的結(jié)構(gòu)形式。一種是以氧化鋯為測(cè)試敏感元件的氧化鋯式傳感器，另一種是利用二氧化鈦為敏感材料的氧化鈦式傳感器。這些敏感材料在高溫時(shí)與廢氣中的氧發(fā)生反應(yīng)，輸出微弱的電壓信號(hào)。隨著廢氣中含氧量的不同，產(chǎn)生和輸出的電壓值不同，從而對(duì)廢氣中氧的含量進(jìn)行監(jiān)測(cè)。例如，對(duì)氧化鋯式傳感器而言，傳感器內(nèi)側(cè)通大氣，外側(cè)暴露在排氣管中，離溫時(shí)(400℃以上)，若氧化鋯內(nèi)表面處氣體中所含氧的濃度，與外表面處氣體所含氧的濃度有很大差別，氧化鋯元件內(nèi)、外側(cè)兩極間就產(chǎn)生一個(gè)電壓。當(dāng)混合氣濃度較稀時(shí)，排氣中氧的含量較高，傳感器元件內(nèi)、外側(cè)濃度差別很小，氧化鋯傳感器產(chǎn)生的電壓低(接近0伏);反之，混合氣過(guò)濃，在排氣中幾乎沒(méi)有氧，傳感器內(nèi)、外兩側(cè)氧的濃度相差很大，氧化鋯元件就產(chǎn)生高電壓(約1.0伏)。這樣，通過(guò)監(jiān)測(cè)廢氣中氧的含量，進(jìn)而監(jiān)測(cè)到可燃混合氣中空氣與汽油濃度的比例變化。
氧傳感器是在高溫環(huán)境下工作的，汽車(chē)行駛十萬(wàn)公里就應(yīng)該更換之。氧傳感器的主要損壞形式有兩種，一種是被碳粒堵塞，電子控制器(ECU)會(huì)發(fā)出減少?lài)娪土康闹噶睿够旌蠚膺^(guò)稀;第二種是塵土和機(jī)油堵塞氧傳感器與大氣的通孔，電子控制器又會(huì)指示噴油器多噴油，引起混合氣過(guò)濃。如果使用了含鉛汽油或者發(fā)動(dòng)機(jī)在維修時(shí)使用了不合要求的硅密封膠，還會(huì)造成氧傳感器早期損壞。
氧傳感器性能的檢查分為三種情況，一是檢測(cè)傳感器電阻;二是測(cè)量氧傳感器電壓輸出信號(hào)的變化;三是觀察氧傳感器外觀的顏色。
檢查氧傳感器電阻。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度達(dá)到正常后，拔下氧傳感器的導(dǎo)線連接器，用電阻表檢測(cè)壓力傳感器的端子之間的電阻值，電阻值應(yīng)符合具體車(chē)型標(biāo)準(zhǔn)值的要求(一般為4-40Ω)，如電阻值不符合要求，則應(yīng)更換氧傳感器。
氧傳感器電壓輸出信號(hào)的檢測(cè)，是在裝好氧傳感器的導(dǎo)線連接器后，從信號(hào)端子引出一根導(dǎo)線，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度，并維持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。此時(shí)，用電壓表檢測(cè)氧傳感器信號(hào)端子的輸出電壓。當(dāng)拔掉某個(gè)氣缸的高壓分火線(斷火)，排氣中的含氧量將下降，如果電壓表指示的電壓有所升高，說(shuō)明傳感器性能良好(氧傳感器輸出電壓一般在0.2-0.9V之間，其變化范圍在0.5V左右)。測(cè)試時(shí)應(yīng)注意：不能短路傳感器接柱;正、負(fù)接頭不能弄錯(cuò)，電壓表負(fù)極表筆接蓄電池負(fù)極，正極表筆接傳感器信號(hào)線。
在對(duì)氧傳感器進(jìn)行檢查時(shí)，有時(shí)通過(guò)觀察氧傳感器頂尖的顏色也可知道故障原因。氧傳感器頂尖的正常顏色為淡灰色。一旦發(fā)現(xiàn)氧傳感器頂尖的顏色發(fā)生變化時(shí)，就預(yù)示著氧傳感器存在著故障或者故障隱患。黑色頂尖的氧傳感器是由碳污染造成的，拆下后，應(yīng)清除其上的積碳沉積。當(dāng)發(fā)現(xiàn)氧傳感器頂尖為紅棕色，則說(shuō)明氧傳感器受鉛污染，這是由于汽車(chē)使用了含鉛汽油所致。有研究資料表明，汽車(chē)在使用含鉛汽油500公里左右，氧傳感器的整個(gè)性能將基本喪失，從而使三元催化轉(zhuǎn)換器中毒，使其凈化效率大大降低，甚至不起凈化作用。如果發(fā)現(xiàn)氧傳感器具有白色的頂尖，這說(shuō)明是硅污染造成的，這是由于發(fā)動(dòng)機(jī)在維修時(shí)，使用了不符合要求的硅密封膠，此時(shí)必須更換氧傳感器。任何含有醋酸(起硫化作用)的硅密封膠都會(huì)損害氧傳模器。硅膠也叫室溫硫化(RTV)膠。含醋酸的硅膠，如果用于發(fā)動(dòng)機(jī)上潤(rùn)滑油流動(dòng)的部位，醋酸會(huì)蒸發(fā)進(jìn)入曲軸箱或者氣門(mén)區(qū)，然后經(jīng)過(guò)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)進(jìn)入進(jìn)氣管，在正常工況下，就會(huì)經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)由排氣管排出，從而損害氧傳感器。
307氣缸傳感器：找論壇全部車(chē)系全部地區(qū)全部主題摩托車(chē)論壇
各位車(chē)友好，我?老款2.0發(fā)動(dòng)機(jī)，最?出現(xiàn)過(guò)幾次啟動(dòng)后瞬間就熄火?，重新啟動(dòng)又正常?。這次檢查發(fā)現(xiàn)故障“偶爾?故障，氣缸相位傳感器1斷路，對(duì)正極?路，對(duì)路”。我網(wǎng)?搜都沒(méi)有搜到這個(gè)氣缸相位傳感器?？另外車(chē)子有加油門(mén)不暢，特別?油門(mén)踩?大?時(shí)候，聽(tīng)車(chē)友說(shuō)3千以?才換擋，開(kāi)起來(lái)要好些，但還?感覺(jué)差點(diǎn)點(diǎn)，不曉得和這個(gè)故障有關(guān)系沒(méi)有，我這個(gè)故障之前也出現(xiàn)過(guò)?次。另外最?老下雨，有雨水從玻璃清洗噴頭那里流進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)艙，不知道和這個(gè)故障有關(guān)系沒(méi)有，請(qǐng)有經(jīng)驗(yàn)?車(chē)友指教下，謝謝
307氣缸傳感器：標(biāo)致307自己動(dòng)手解決下氧傳感器故障
這事兒發(fā)生有些時(shí)間了，快兩個(gè)月了。今天醒的早，把這個(gè)作業(yè)寫(xiě)一下。
前些日子，晚上開(kāi)車(chē)走到一段沒(méi)有路燈的路段，開(kāi)車(chē)大意了，看著前面有個(gè)東西在路中間，以為是個(gè)塑料袋垃圾，也就沒(méi)躲就想壓過(guò)去。結(jié)果，一聲底盤(pán)撞擊聲才意識(shí)到那是個(gè)石頭……下車(chē)趴地上用手機(jī)照了一下。嗯。磕了下護(hù)板了，下護(hù)板有點(diǎn)變形，心想沒(méi)啥事兒。上車(chē)倒了一下躲開(kāi)石頭接著就開(kāi)走回家了。
第二天早晨上班路上，開(kāi)了一段聽(tīng)見(jiàn)一聲嘀的提示音，一看發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮了，行車(chē)電腦顯示屏出現(xiàn)了故障英文指示。等紅綠燈的時(shí)候拿手機(jī)查了一下故障提示也沒(méi)明白怎么回事兒。當(dāng)天就抽空去找個(gè)在某品牌4S店的朋友用解碼器給看了一下，故障是‘下氧傳感器故障’，心里就有數(shù)了，前一天晚上磕底導(dǎo)致的。把車(chē)升起來(lái)，看了一下護(hù)板磕變形的地方正好頂?shù)搅讼卵鮽鞲衅魃稀．?dāng)時(shí)就把護(hù)板拆了。看了一下氧傳感器情況，心里有數(shù)了，基本沒(méi)有什么操作難度。決定自己干一下。
本著花小錢(qián)解決問(wèn)題的原則。淘寶上找了一下匹配的氧傳感器。最后拍了一個(gè)原裝的博世的。兩天快遞到貨，在單位門(mén)口有個(gè)輪胎店，開(kāi)過(guò)去借了人家的千斤頂和扳手。開(kāi)始搞事情……
307氣缸傳感器：標(biāo)致307轎車(chē)進(jìn)氣壓力傳感器故障檢修
一輛行駛里程超21萬(wàn)km、搭載1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的2008年標(biāo)致307轎車(chē)。用戶(hù)反映：該車(chē)?yán)滠?chē)啟動(dòng)后，第1次踩下加速踏板時(shí)轉(zhuǎn)速基本正常，再踩下加速踏板時(shí)轉(zhuǎn)速響應(yīng)就會(huì)變得很遲緩，2～3 s后轉(zhuǎn)速又會(huì)迅速上升，并在950～1 600 r/min波動(dòng)。
檢查分析：筆者接車(chē)后確認(rèn)故障存在，并且儀表盤(pán)故障燈顯示“ANTIPOLLTION FAULT”，直譯是防污染系統(tǒng)故障（圖1）。連接診斷儀檢測(cè)，顯示有3個(gè)故障碼提示，分別是：噴油（混合氣調(diào)整）一致性問(wèn)題，持續(xù)性故障；進(jìn)氣歧管泄漏，間歇性故障；節(jié)氣門(mén)位置一致性問(wèn)題，間歇性故障（圖2）。
測(cè)量供油壓力，保持在330～350 kPa，正常。因?yàn)閳?bào)出了進(jìn)氣歧管泄漏的間歇性故障碼，所以筆者重點(diǎn)檢查了進(jìn)氣壓力傳感器及其線路。將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于ON位置但不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，測(cè)量進(jìn)氣壓力傳感器1、3號(hào)端子間的電壓，約為3.3 V，而正常值應(yīng)是5.0 V。再測(cè)量1、4號(hào)端子間的電壓，約為1.5～2.5 V，而正常值應(yīng)是3.9～4.5 V。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)現(xiàn)怠速波動(dòng)依然較大，再次測(cè)量進(jìn)氣壓力傳感器1、4號(hào)端子間的電壓，只有0.1～0.8 V，而正常值應(yīng)是0.9～1.6 V。從以上測(cè)量數(shù)據(jù)可以看出，該車(chē)故障是進(jìn)氣壓力傳感器損壞導(dǎo)致（圖3）。
故障排除：更換進(jìn)氣壓力傳感器，故障排除。
相關(guān)資料：2007-2013年?yáng)|風(fēng)標(biāo)致307維修手冊(cè)（含電路圖）
