發布日期：2022-10-09 點擊率：59
氧傳感器：【北京現代伊蘭特悅動K2起亞K5賽拉圖途勝K3福瑞迪IX35后前氧傳感器 起亞K2前氧和阿派斯前后氧傳感器本田車系空燃比傳感器適用于 09 第1張" title="賽拉圖前氧傳感器：【北京現代伊蘭特悅動K2起亞K5賽拉圖途勝K3福瑞迪IX35后前氧傳感器 起亞K2前氧和阿派斯前后氧傳感器本田車系空燃比傳感器適用于 09 第1張-傳感器知識網"/>
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昨天，一位賽拉圖車主開車來到了汽修廠。車主很疑惑：方向盤的晃動幅度怎么變大了？我們知道，汽車方向盤有一個自由間隙，也就是說我們可以左右晃動方向盤，但是車輪不會隨著方向盤的轉動而轉動。而現在車主說的問題就是這個自由間隙變大了一點！
師傅在了解了車主的疑惑后，先是原地晃動方向盤，晃動幅度確實有點大。師傅判斷，這肯定就是與轉向相關的零部件出問題了，要么是轉向外拉桿的問題，要么是轉向內拉桿的問題，要么是方向機的問題，具體的問題需要仔細檢查才能確定！
下圖所示，這是起亞賽拉圖的車尾，CERATO是賽拉圖的英文。車主說這輛車的行駛里程已經超過九萬公里，底盤基本上沒出現過什么問題，只是在前段時間換過一個后氧傳感器，昨天的文章中已經介紹過！
下圖所示，汽修師傅把賽拉圖開到舉升機上升起來，用手搬著輪胎左右晃動，這樣就能看出是哪里的問題！
果然，汽修師傅經過檢查，發現是方向機外拉桿球頭有問題了，有晃動。如下圖橙色箭頭所示，外拉桿球頭的橡膠套已經破損，內拉桿球頭和方向機沒有問題！
汽修師傅給車主的維修建議是更換左右外拉桿球頭，車主在看了損壞的外拉桿球頭后，同意更換！下圖綠色箭頭所示，師傅正在拆卸右邊的外拉桿球頭！
很快，汽修師傅就把外拉桿球頭給拆了下來，下圖綠色箭頭所示，我們可以看出球頭里面有很多雜質，正常的是應該有油潤滑的！師傅介紹，球頭損壞的主要原因是球頭的橡膠套損壞，導致外界的泥水等雜質進入球頭，球頭磨損嚴重繼而產生松曠！
汽修師傅很快就買來了新的外拉桿球頭，下圖綠色箭頭所示的就是新的外拉桿球頭，橙色箭頭所示的是舊的外拉桿球頭！
下圖所示，汽修師傅已經把新的外拉桿球頭安裝好了！在這里我們要注意綠色區域所示的位置，汽修師傅在拆外拉桿時，一定要記住外拉桿球頭擰緊的長短，這個位置就是調節汽車前束的，如果擰緊的長短和原來的不一樣，就會導致汽車前束值的錯誤！這點需要我們車主了解！
汽修師傅把新的轉向外拉桿安裝好之后，原地轉動方向盤，晃動幅度明顯變??！車主測試后，表示和之前變化很大！這就說明汽修師傅把這個問題給解決了！師傅還介紹，轉向外拉桿球頭損壞的問題還是比較常見的，它和車主的駕駛習慣以及行駛的路況等關系特別大，我們車主應該多加注意！
舉報/反饋
去年12月份入手?07款1.6AT賽拉圖，開了?年了，?個月剛買了強險申了車，這?年這車其他問題都好，就是?個油耗問題總是不正常，首先，車子剛拿回來就做了?保養，并且之后基本都是5000km按時保養，機油使用?10w-40漢斯半合成，車子?癥狀如下：行駛?速時，油耗很驚喜，百公里?到?升油，走下道就不行了，平時在市區開?概在13個，因為目前還在?學，所以如果?直在學校里跑?話，?箱油也就跑300km，合集都超過15個油了，實在是承擔不起，想把車子賣了緩解下經濟壓力，但是因為這?年在圖圖身?投入了太多心血，實在舍不?。昨天在網?看到了?個帖子，講?是?輛桑塔納老車 ，癥狀跟我?樣，最后換了個前氧解決了問題，在此就想問下咱們論壇?前輩們有沒有和我類似經歷?，最后換了氧傳感器解決油耗問題了嗎？感謝！
一輛行駛里程約12萬km、配置1.6L G4ED發動機和自動變速器的2008年賽拉圖。該車發動機故障燈點亮，油耗偏高。試車加速性較差，X431診斷故障碼為：P0141氧傳感器加熱器電路（1排傳感器2），狀態：當前；P0016曲軸位置凸輪軸位置相關性（1排傳感器A），狀態：當前，如圖1所示。
詢問車主得知，此車一個月前在某修理廠大修了發動機，更換了活塞環、凸輪軸、凸輪軸位置執行器、正時皮帶等，更換之后出現故障燈點亮，在某修理廠未解決故障，經朋友介紹來到木店。
兩個故障碼均為當前故障，說明故障當前存在，即使清除也會出現，首先判斷P0141，萬用表測量下游氧傳感器加熱電阻，為無窮大，判斷為氧傳感器加熱電阻斷路，更換下游氧傳感器后故障碼清除，熱車查看氧傳感器數據為0.46V左右不變，為正常，故障排除。
現在就看P0016的一些故障分析，G4ED發動機是雙凸輪軸，曲軸通過正時皮帶帶動排氣凸輪軸轉動，排氣凸輪軸通過后部鏈條帶動進氣凸輪軸轉動，其中排氣凸輪軸具有排氣位置可變功能（CVVT），由于客戶之前剛修了發動機，換了正時皮帶，所以懷疑是正時錯位，導致凸輪軸位置相對曲軸位置不合理導致故障碼產生。用萬用表X431查看發動機凸輪軸位置數據一直在25，不管加速或怠速，均不變。拆正時皮帶護罩，確認曲軸位置和排氣凸輪軸位置正時無誤。這時拆氣門室蓋，檢查進排氣凸輪軸正時鏈輪的位置。發現進氣凸輪軸鏈輪相對鏈條逆時針錯一個齒，如圖2所示。
于是我們判斷正時錯位，導致故障燈點亮，報故障碼P0016，拆鏈條張緊器、進氣凸輪軸，重新對正時標記后，竟然啟動不著車。難道正時對錯了？再次查維修手冊確認曲軸正時點正確，凸輪軸鏈條正時點正確，那為什么不著車呢？
不著車有兒種可能性：（1）正時（確認正確，排除此可能性）；（2）點火，啟動時確認火花塞跳火，說明點火沒問題；（3）噴油，測量汽油壓力400kPa左右，確定燃油壓力沒問題；（4）缸壓，測量1-4缸缸壓，只有3、4缸有一點壓力，而1、2缸沒缸壓，此時確認不著車原因，就是缸壓不足導致的。為什么對完正時鏈條就沒有缸壓了呢？此時沒有缸壓還有一種可能性：在對正時鏈條的時候，需拆下凸輪軸，氣門頂筒在無壓縮狀態下內部機油會產生泄壓，這時裝上凸輪軸，氣門頂筒里是有空氣的，而空氣是可以被壓縮的，導致氣門打開關閉異常，進而導致沒有缸壓，所以就無法啟動，要排除氣門頂筒內的空氣，可以反復啟動發動機或靜置發動機數小時等內部空氣排除后，就可以順利啟動發動機了。
故障總結：維修過程中遇到任何問題，一定要綜合分析，逐步排除各種可能性，善于利用維修資料，只有對車輛的構造有足夠的了解，才能順利解決故障。
相關資料：2009年起亞賽拉圖G 1.6原廠維修手冊
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