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坡度 傳感器：傾角傳感器
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傾角傳感器
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角度計(jì)量是幾何量計(jì)量的重要組成部分。角度量的范圍廣，平面角按平面所在的空間位置可分為：在水平面內(nèi)的水平角(或稱方位角)，在垂直面內(nèi)的垂直角(或傾斜角)，空間角是水平角和垂直角的合成；按量程可分為圓周分度角和小角度；按標(biāo)稱值可分為定角和任意角；按組成單元可分為線角度和面角度；按形成方式可分為固定角和動(dòng)態(tài)角，固定角是指加工或裝配成的零組件角度，儀器轉(zhuǎn)動(dòng)后恢復(fù)至靜態(tài)時(shí)的角位置等；動(dòng)態(tài)角是指物體或系統(tǒng)在運(yùn)動(dòng)過程中的角度，如衛(wèi)星軌道對(duì)地球赤道面的夾角，精密設(shè)備主軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的軸線角漂移，測(cè)角設(shè)備在一定角速度和角加速度運(yùn)動(dòng)時(shí)，輸出的實(shí)時(shí)角度信號(hào)等。傾角傳感器又稱作傾斜儀、測(cè)斜儀、水平儀、傾角計(jì)，經(jīng)常用于系統(tǒng)的水平角度變化測(cè)量，水平儀從過去簡(jiǎn)單的水泡水平儀到的電子水平儀是自動(dòng)化和電子測(cè)量技術(shù)發(fā)展的結(jié)果。作為一種檢測(cè)工具,它已成為橋梁架設(shè)、鐵路鋪設(shè)、土木工程、石油鉆井、航空航海、工業(yè)自動(dòng)化、智能平臺(tái)、機(jī)械加工等領(lǐng)域不可缺少的重要測(cè)量工具。電子水平儀是一種非常精確的測(cè)量小角度的檢測(cè)工具，用它可測(cè)量被測(cè)平面相對(duì)于水平位置的傾斜度、兩部件相互平行度和垂直度。
中文名
傾角傳感器
用 途
用于系統(tǒng)的水平測(cè)量
基本原理
理論基礎(chǔ)是牛頓第二定律
發(fā)展歷史
隨著MEMS 技術(shù)的發(fā)展
目錄
1
基本原理
2
發(fā)展歷史
?
特點(diǎn)
?
用途
3
應(yīng)用場(chǎng)合
4
應(yīng)用特點(diǎn)
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濾波功能
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傾角測(cè)量
5
應(yīng)用案例
傾角傳感器基本原理
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語(yǔ)音
傾角傳感器
理論基礎(chǔ)是牛頓第二定律：根據(jù)基本的物理原理，在一個(gè)系統(tǒng)內(nèi)部，速度是無法測(cè)量的，但卻可以測(cè)量其加速度。如果初速度已知，就可以通過積分算出線速度，進(jìn)而可以計(jì)算出直線位移，所以它其實(shí)是運(yùn)用慣性原理的一種加速度傳感器。當(dāng)傾角傳感器靜止時(shí)也就是側(cè)面和垂直方向沒有加速度作用，那么作用在它上面的只有重力加速度。重力垂直軸與加速度傳感器靈敏軸之間的夾角就是傾斜角了。一般意義上的傾角傳感器是靜態(tài)測(cè)量或者準(zhǔn)靜態(tài)測(cè)量，一旦有外界加速度，那么加速度芯片測(cè)出來的加速度就包含外界加速度，故而計(jì)算出來的角度就不準(zhǔn)確了，因此，常用的做法是增加mems陀螺芯片，并采用優(yōu)先的卡爾曼濾波算法。加速度3個(gè)軸，陀螺儀3個(gè)軸，所有這里產(chǎn)品也叫6軸或VG（vertical gyro）。
傾角傳感器發(fā)展歷史
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語(yǔ)音
隨著MEMS 技術(shù)的發(fā)展，慣性傳感器件在過去的幾年中成為最成功,應(yīng)用最廣泛的微機(jī)電系統(tǒng)器件之一，而微加速度計(jì)（microaccelerometer）就是慣性傳感器件的杰出代表。作為最成熟的慣性傳感器應(yīng)用，在的MEMS 加速度計(jì)有非常高的集成度，即傳感系統(tǒng)與接口線路集成在一個(gè)芯片上。傾角傳感器把MCU，MEMS加速度計(jì)，模數(shù)轉(zhuǎn)換電路，通訊單元全都集成在一塊非常小的電路板上面。可以直接輸出角度等傾斜數(shù)據(jù)，讓人們更方便的使用它。
傾角傳感器特點(diǎn)
硅微機(jī)械傳感器測(cè)量(MEMS)以水平面為參面的雙軸傾角變化。輸出角度以水準(zhǔn)面為參考，基準(zhǔn)面可被再次校準(zhǔn)。數(shù)據(jù)方式輸出，接口形式包括RS232、RS485和可定制等多種方式。抗外界電磁干擾能力強(qiáng)。 承受沖擊振動(dòng)G。
傾角傳感器用途
傾角傳感器用于各種測(cè)量角度的應(yīng)用中。例如，高精度激光儀器水平、工程機(jī)械設(shè)備調(diào)平、遠(yuǎn)距離測(cè)距儀器、高空平臺(tái)安全保護(hù)、定向衛(wèi)星通訊天線的俯仰角測(cè)量、船舶航行姿態(tài)測(cè)量、盾構(gòu)頂管應(yīng)用、大壩檢測(cè)、地質(zhì)設(shè)備傾斜監(jiān)測(cè)、火炮炮管初射角度測(cè)量、雷達(dá)車輛平臺(tái)檢測(cè)、衛(wèi)星通訊車姿態(tài)檢測(cè)等等。
傾角傳感器應(yīng)用場(chǎng)合
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語(yǔ)音
角度測(cè)量，零位調(diào)整，水平調(diào)整傾角開關(guān)（十二路開關(guān)信號(hào)）安全控制，報(bào)警，監(jiān)控機(jī)械臂，大壩，建筑，橋梁角度測(cè)量對(duì)準(zhǔn)控制，彎曲控制。初始位置控制，傾角姿態(tài)記錄儀
傾角傳感器應(yīng)用特點(diǎn)
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語(yǔ)音
高精度單軸傾斜角度傳感器以基于電容式3D-MEMS技術(shù)的單軸傾斜角度傳感器，在全溫區(qū)都能表現(xiàn)出它的可靠性，超凡的穩(wěn)定性及史無前例的高精度。傾斜角度傳感器系列傾斜角度傳感器根據(jù)汽車行業(yè)的可靠性、穩(wěn)定性要求所設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和測(cè)試的。系列傾斜角度傳感器具有顯著的負(fù)載能力和非常好的沖擊耐久性，而不需要附加的其他器件。傾角傳感器是模擬加速度傳感器產(chǎn)品中的一員，與加速度傳感器完全兼容。
雙軸傾角傳感器
傾角傳感器可以調(diào)節(jié)輸出頻率，內(nèi)置零位調(diào)整，可以根據(jù)要求定制零位調(diào)整按鈕，從而實(shí)一定的角度置零的功能。這對(duì)于要測(cè)量相對(duì)傾角的場(chǎng)合非常有用，使用完畢后可以重新回歸零位。傾角傳感器在這種場(chǎng)合使用，只要將傳感器固定在一定的平面，測(cè)量前使用零位按鈕實(shí)現(xiàn)清零功能，傳感器在此之后讀出來的數(shù)據(jù)就是相對(duì)于該平面的相對(duì)傾角。
傾角傳感器濾波功能
當(dāng)要求輸出比較穩(wěn)定時(shí)，建議使用比較平緩的輸出，以使輸出的值趨向平和，而變化不至于太劇烈。如果要求非常及時(shí)的輸出，比如在測(cè)量有較高頻率的振動(dòng)的場(chǎng)合，可以使用高頻輸出，不過，輸出會(huì)因?yàn)轫憫?yīng)時(shí)間非常短而不穩(wěn)定。同時(shí)，可以使用內(nèi)部濾波功能，以實(shí)現(xiàn)在振動(dòng)場(chǎng)合測(cè)量?jī)A角的目標(biāo)。
傾角傳感器傾角測(cè)量
通過雙軸的配合，其原理是用歐拉角的形式表示一個(gè)坐標(biāo)系的轉(zhuǎn)動(dòng)，可以實(shí)現(xiàn)360度傾角的測(cè)量。產(chǎn)品已經(jīng)非常穩(wěn)定。在一些需要進(jìn)行全量程傾角測(cè)量的場(chǎng)合，選擇360度產(chǎn)品是比較理想的。
傾角傳感器應(yīng)用案例
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語(yǔ)音
1.應(yīng)用于農(nóng)用翻斗車由于翻斗車通常會(huì)在有一定坡度的環(huán)境中工作，所以大量的翻斗車生產(chǎn)廠家都在車上裝有一個(gè)雙軸的傾角傳感器，并設(shè)計(jì)有專門的顯示儀表顯示傳感器測(cè)量出來的角度，為駕駛員安全駕駛提供可靠的參考數(shù)據(jù)。不僅如此，當(dāng)翻斗車在相對(duì)水平的公路上行駛時(shí)，傾角傳感器也能測(cè)量到當(dāng)前行駛時(shí)的傾斜角度，為車體結(jié)構(gòu)的微量改變提供準(zhǔn)確的參考數(shù)據(jù)。2.應(yīng)用于塔式起重機(jī)在塔式起重機(jī)防傾翻監(jiān)控儀中，其中主要的一部分是傾角傳感器。傾角傳感器的作用在于實(shí)時(shí)測(cè)量塔身傾斜的角度。由于塔身頂端的傾角變化很小，傾角傳感器采樣頻率要在0.5-10Hz范圍內(nèi)，測(cè)量精度高于0.05度。同時(shí)要過濾掉塔頂震動(dòng)引起的噪聲、保證通信可靠、判斷準(zhǔn)確。3.應(yīng)用于板式傳送機(jī)在板式傳送機(jī)安裝過程中，可以將傾角傳感器安裝于傳送機(jī)的頂部，可以直接測(cè)量出傳送機(jī)的當(dāng)前傾斜角度大大簡(jiǎn)化了安裝過程，在使用過程中，可以利用軟件還設(shè)置報(bào)警角度，省時(shí)省心。由此可以看出，借助傾角傳感器代替以前憑經(jīng)驗(yàn)安裝，大大提高了板式傳送機(jī)的安裝速度和工作效率。4.應(yīng)用于數(shù)控機(jī)床在數(shù)控機(jī)床零件加工的過程中，怎么保證加工的幾何精度呢。這就取決于數(shù)控機(jī)床的幾何精度的，數(shù)控機(jī)床的幾何精度綜合反映機(jī)床的關(guān)鍵零部件組裝后的幾何形狀誤差,而傾角傳感器是控制數(shù)控機(jī)床幾何精度的最佳選擇。數(shù)控機(jī)床的幾何精度檢查包括：工作臺(tái)面的平面度、各坐標(biāo)方向移動(dòng)的相互垂直度、X坐標(biāo)方向移動(dòng)時(shí)工作臺(tái)面的平行度、Y坐標(biāo)方向移動(dòng)時(shí)工作服臺(tái)面的平行度等方面，通常在這些的檢查項(xiàng)目中使用水準(zhǔn)儀，但隨著科技的發(fā)展，傳感器技術(shù)的提高，在數(shù)控機(jī)床的幾何精度檢查中逐漸開始使用傾角傳感器來對(duì)平面度和垂直度的檢查，傾角傳感器不僅能夠得知平面是否水平或垂直，還能定量的知道水平或垂直到什么程度，更好的為機(jī)床的幾何精度進(jìn)行檢查。
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直川科技
上海直川電子科技有限公司
傾角傳感器應(yīng)用在西門子醫(yī)療新型X光機(jī)RAD3系統(tǒng)
隨著人們生活水平的提高，人們對(duì)醫(yī)療越來越重視，對(duì)醫(yī)療設(shè)備的要求也是水漲船高。X光機(jī)就是其中一種。X光機(jī)是產(chǎn)生X光的設(shè)備，其主要由X光球管和X光機(jī)電源以及控制電路等組成，而X光球管又由陰極燈絲 （Cathod）和陽(yáng)極靶（Anode）以及真空玻璃管組成，X光機(jī)電源又可分為高壓電...
2021-03-300
科沃電子傳感器供應(yīng)商
品牌企業(yè)
SCL3300-D01現(xiàn)貨Murata一級(jí)代理商三軸數(shù)字輸出傾角傳感器
SCL3300-D01現(xiàn)貨一級(jí)代理商三軸數(shù)字輸出傾角傳感器[供電電壓] 3V~3.6V[輸出方式] Digital[軸數(shù)] X/Y/Z[輸出接口] SPI[封裝] 12-SMD[型號(hào)] SCL3300-D01[測(cè)量范圍] ±1.8g,±3.6g[靈敏度] 6000Count...
2021-04-290
直川科技
上海直川電子科技有限公司
傾角傳感器應(yīng)用電動(dòng)手術(shù)床上
我國(guó)醫(yī)療器械行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：手術(shù)床全臺(tái)面傾角不應(yīng)小于25°，左右傾角不小于20°，頭板面上折角不小于30°、下折角不小于45°，背板面上折角不小于80°，背板與座板面夾角上折角不大于90°、下折角不大于160°，腰板面下折角不小于 90°。ZCT系列傾角傳采用5–36V供電，...
2021-05-170
智騰微電子
青島智騰微電子有限公司
學(xué)習(xí)帖，各類傾角傳感器工作原理大全
通常我們說的傾角傳感器也稱為傾角儀、傾斜傳感器等。可在重力的坐下，測(cè)量物體的角度。通過對(duì)物體偏離水平位置的角度測(cè)量而反映出被測(cè)量對(duì)象偏離平衡位置的程度，進(jìn)而給被測(cè)對(duì)象的制動(dòng)控制提供控制信息。目前市場(chǎng)多位MEMS加速度傳感器的傾角傳感器，采用體積小、功耗低、響應(yīng)速度快和高可靠...
2020-03-190
朱工說電路
別具一格的電路設(shè)計(jì)思維！
0-5V/0-10V和4-20mA在傾角傳感器中的使用
傾角傳感器又稱作傾斜儀、測(cè)斜儀、水平儀、傾角計(jì)，經(jīng)常用于系統(tǒng)的相對(duì)角度變化測(cè)量，例如水平儀從過去簡(jiǎn)單的水泡水平儀到現(xiàn)在的電子水平儀是自動(dòng)化和電子測(cè)量技術(shù)發(fā)展的結(jié)果。傾角傳感器用于各種測(cè)量角度的應(yīng)用中。例如，高精度激光儀器水平、工程機(jī)械設(shè)備調(diào)平、遠(yuǎn)距離測(cè)距儀器、高空平臺(tái)安全保...
2020-11-030
坡度 傳感器：坡度傳感器
摘要：
坡度傳感器,由控制器,信號(hào)傳輸導(dǎo)線,光敏接收器,導(dǎo)光孔,發(fā)光源,質(zhì)量塊,擺桿,轉(zhuǎn)動(dòng)銷,外殼,光線,擋光板,安裝板組成.所述外殼內(nèi)安裝有轉(zhuǎn)動(dòng)銷;所述擺桿的上端套在轉(zhuǎn)動(dòng)銷上,擺桿與轉(zhuǎn)動(dòng)銷之間采用間隙配合,擺桿的下端連接有質(zhì)量塊,質(zhì)量塊與擺桿為一體,質(zhì)量塊的下部安裝有發(fā)光源;所述外殼內(nèi)安裝有一圓弧形的擋光板,擋光板上均勻地開設(shè)有多個(gè)導(dǎo)光孔;所述外殼內(nèi)安裝有一圓弧形的安裝板,安裝板上安裝有數(shù)量與導(dǎo)光孔相同的光敏接收器,而且光敏接收器與導(dǎo)光孔位置正好相對(duì);所述外殼內(nèi)安裝有控制器,控制器與光敏接收器用信號(hào)傳輸導(dǎo)線連接.
展開
坡度 傳感器：坡度傳感器：角度傳感器在汽車應(yīng)用中的重要分支
你是否知道汽車上有多少傳感器？告訴你：100多種！而坡度傳感器也是汽車上必備的傳感器之一。坡度傳感器其實(shí)是角度傳感器的一種，但對(duì)其作了一定的調(diào)整，專門用來測(cè)量汽車車身的仰俯角，亦即所行駛地面的坡度，故而稱之坡度傳感器。
1.坡度傳感器與角度傳感器的異同：
首先，你要明白什么是坡度：坡度就是坡面與水平面夾角的正切。這么一來就清楚了：坡度傳感器的功能就是測(cè)出坡面與水平面的夾角（下面稱之為坡度角）就行了。所以，坡度傳感器其實(shí)就是安裝在特定位置、測(cè)量特定角度的角度傳感器。在一些場(chǎng)合中，坡度甚至還時(shí)還可以直接用角度來表示。
然而作為角度傳感器與汽車應(yīng)用碰撞的產(chǎn)物之一，坡度傳感器還是有其特殊之處的。首先，坡度傳感器只測(cè)量汽車行駛方向的坡度角，因此其安裝位置必須牢固且測(cè)量角所在的面與車身兩側(cè)平行。其次，由于汽車本身加速度的影響，使得坡度角的測(cè)量變得頗為困難，因此其對(duì)汽車行駛加速度的抗干擾能力必須非常強(qiáng)。最后，由于測(cè)量的是動(dòng)態(tài)角，處在不斷變化中，而這個(gè)變化的角卻恰恰是汽車自身控制中所需要的，因此坡度傳感器不僅要十分精確度高，靈敏度也是十分必須的，特別是像越野車等特殊車型，要求更高。
2.坡度傳感器在汽車駕駛中的作用：
最重要的作用自然是安全。一般汽車在駕駛中，坡度不可以超過40度，而坡度傳感器便可以提醒司機(jī)這一點(diǎn)以便于操作。而長(zhǎng)時(shí)間處于下坡狀態(tài)也是一件危險(xiǎn)的事情，即便這個(gè)坡度角并不大，因此如果看到坡度一直處于負(fù)的狀態(tài)，那就最好限速了。而汽車自身在很多情況下也會(huì)根據(jù)坡度傳感器的信息等作出一系列保證司機(jī)和乘客安全的反應(yīng)，如坡道緩降和電子手剎等等。
此外，坡度傳感器在汽車坡道起步中也有重要的應(yīng)用。通過坡度傳感器的測(cè)量，汽車可以對(duì)所得信號(hào)進(jìn)行分析并結(jié)合一定的算法進(jìn)行自我調(diào)控，從而實(shí)現(xiàn)防止溜車、防止發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速飛升和保證坡上起步的平順性等功能。如此，也可以減少離合器摩擦片的滑摩損失。
在一些特殊車型中，坡度傳感器的重要性尤為突出。像之前說過的越野車，坡度傳感器是幫助司機(jī)爬坡的致勝法寶。在坡度傳感器和與之相關(guān)的一系列系統(tǒng)的幫助下，有些司機(jī)甚至可以爬上85度角的坡！而對(duì)于強(qiáng)大的藍(lán)翔學(xué)子而言，若是沒有了坡度傳感器，恐怕也操作不了傳說中的挖掘機(jī)了。
坡度傳感器作為角度傳感器在汽車上的重要應(yīng)用，不僅保障了司機(jī)和乘客的人身安全，也為方便司機(jī)的駕駛提供了相當(dāng)多的應(yīng)用。在未來，當(dāng)自動(dòng)駕駛成為常態(tài)之后，坡度傳感器還將發(fā)揮更為重要的作用！
本文章來源于：
坡度 傳感器：汽車坡度傳感器的制作方法
專利名稱：汽車坡度傳感器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)動(dòng)車的傳感器，尤其涉及有級(jí)變速器自動(dòng)撥擋的機(jī)動(dòng)車用于感知路面坡度的汽車坡度傳感器。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車上沒有和車輛有直接聯(lián)系的路面坡度傳感器，路面的坡度僅憑駕駛員的感覺進(jìn)行調(diào)整駕駛操作，但坡路對(duì)汽車起步程序和擋位車速段都有影響，所以必須向計(jì)算機(jī)提供路面坡度的信息。
內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種坡度傳感器，它將路面坡度的信息傳遞給計(jì)算機(jī)，通過計(jì)算機(jī)的綜合對(duì)比修正起步程序，計(jì)算出更適合各種坡度的擋位車速段，使用最恰當(dāng)?shù)膿跷恍旭偅拱l(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力在各種路況中得到最合理的使用，節(jié)約了能源，行駛更平穩(wěn)也更安全。
本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案包括電阻捧、電極、U型管、還包括水銀、電路接線柱。它由U型管、前后電極接柱、前后電阻棒、搭鐵接柱、內(nèi)搭鐵導(dǎo)線、封裝殼組成，在封裝殼內(nèi)裝有U型管，前玻璃管、后玻璃管和底部水銀通道組成了U型管，在U型管中灌入水銀，前壓緊螺絲和后緊螺絲緊靠著U型管的兩端口，是安裝前電極接柱和后電極接柱的基座，前電阻棒和后電阻棒電阻值相同，分別與前電極接柱和后電極接柱連接，并且都插入水銀中，內(nèi)搭鐵導(dǎo)線的長(zhǎng)度與底部水銀通道相等，并與搭鐵接柱相連結(jié)，將搭鐵接柱與汽車車架或者電源的負(fù)極相聯(lián)，計(jì)算機(jī)分別連結(jié)前電極接柱和后電極接柱后，分別通過前電阻棒和后電阻棒，通過水銀進(jìn)入內(nèi)搭鐵導(dǎo)線傳到搭鐵接柱形成回路，這樣就有了一個(gè)前回路和一個(gè)后回路，前后回路的電壓變化即為坡度，再演變成調(diào)整計(jì)算機(jī)運(yùn)用程序的參數(shù)。
本實(shí)用新型的特點(diǎn)①對(duì)任何汽車無需任何的改裝、可方便地裝在車箱內(nèi)或車架上；②反應(yīng)靈敏、性能隱定且耐用，③制造簡(jiǎn)單，造價(jià)低廉。
圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖其中1前電極接柱 2后電極接柱 3前壓緊螺絲 4后緊螺絲5前電阻棒 6后電阻棒 7水銀 8底部水銀通道 9前玻璃管 10后玻璃管11密封圈 12悶塞 13搭鐵接柱 14內(nèi)搭鐵導(dǎo)線 15封裝殼 17空氣連通道下面結(jié)合示意圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型是由前玻璃管9、后玻璃管10和底部水銀通道8組成的U型管，在U型管中灌入水銀7，水銀面為玻璃管長(zhǎng)度的二分之一處，在U型管傾斜時(shí)給水銀7的流動(dòng)留有足夠的活動(dòng)空間，緊靠著U型管的是前壓緊螺絲3和后緊螺絲4，并設(shè)置了空氣連通道17，目的是保持U型管兩端水銀7面的壓力平衡，前壓緊螺絲3、后緊螺絲4的作用是分別壓緊前玻璃管9和后玻璃管10，并且分別成為安裝前電極接柱1和后電極接柱2的基座，前電阻棒5和后電阻棒6電阻值相同，分別與前電極接柱1和后電極接柱2連接，并且都插入水銀7中，內(nèi)搭鐵14導(dǎo)線的長(zhǎng)度與底部水銀通道8相等，并與搭鐵接柱13相連結(jié)。悶塞12是加工空氣連通道17留下的工藝孔的密封塞，密封圈11是用于密封所有封裝殼15與螺絲的接合處，使水銀7在密閉的U型管中工作，既避免污染又避免水銀揮發(fā)。
本實(shí)用新型的工作原理及安裝方法是將本裝置U型管口朝上，安裝時(shí)兩管口的連線成水平線并與車身前后保持一致，將搭鐵接柱13與汽車車架或者電源的負(fù)極相聯(lián)，計(jì)算機(jī)分別連結(jié)前電極接柱1和后電極接柱2后，分別通過前電阻棒5和后電阻棒6，通過水銀7進(jìn)入內(nèi)搭鐵14導(dǎo)線傳到搭鐵接柱13形成回路，這樣就有了一個(gè)前回路和一個(gè)后回路，在平路上的兩個(gè)電壓值不論是否相同，該數(shù)值定為平路的基本值，如果前回路電阻值增加了，必然后回路電阻值就減少，這樣可判定汽車是行駛在上坡的路面上，因?yàn)樵谏掀侣飞蟄型管前端對(duì)U型管后端而言是在提高，U型管出現(xiàn)了斜度，在U型管中兩端的水銀面仍然是在同一的水平面上，這樣前端的前電阻棒5就從水銀7中抽出了一段，電阻加大了電壓就下降；反之，當(dāng)后回路電阻值增加了，前回路電阻值就減少，這樣可判定汽車是行駛在下坡的路面上。這時(shí)前后電壓差值扣除原來在平路上的前后電壓差(水銀的電阻略)，經(jīng)計(jì)算機(jī)運(yùn)算就成了坡度值，該坡度值就成了一種調(diào)整汽車起步程序和檔位車速段的參數(shù)，也調(diào)整了其它執(zhí)行件的工作狀態(tài)，(上面所說的電流兩個(gè)回路一般只需要使用一個(gè)回路，直接使用電壓的變化作為參數(shù)即可)。
權(quán)利要求1.一種汽車坡度傳感器，其特征在于，它由U型管、前后電極接柱、前后電阻棒、搭鐵接柱(13)、內(nèi)搭鐵導(dǎo)線(14)、封裝殼(15)組成，在封裝殼(15)內(nèi)裝有U型管，前玻璃管(9)、后玻璃管(10)和底部水銀通道(8)組成了U型管，在U型管中灌入水銀(7)，前壓緊螺絲(3)和后緊螺絲(4)緊靠著U型管的兩端口，是安裝前電極接柱(1)和后電極接柱(2)的基座，前電阻棒(5)和后電阻棒(6)電阻值相同，分別與前電極接柱(1)和后電極接柱(2)連接，并且都插入水銀(7)中，內(nèi)搭鐵(14)導(dǎo)線的長(zhǎng)度與底部水銀通道(8)相等，并與搭鐵接柱(13)相連結(jié)，將搭鐵接柱(13)與汽車車架或者電源的負(fù)極相聯(lián)，計(jì)算機(jī)分別連結(jié)前電極接柱(1)和后電極接柱(2)后，分別通過前電阻棒(5)和后電阻棒(6)，通過水銀(7)進(jìn)入內(nèi)搭鐵(14)導(dǎo)線傳到搭鐵接柱(13)形成回路，這樣就有了一個(gè)前回路和一個(gè)后回路，前后回路的電壓變化即為坡度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車坡度傳感器，其特征在于，緊靠著前壓緊螺絲(3)和后緊螺絲有一道空氣連通道(17)，保持U型管兩端水銀(7)面的壓力平衡。
專利摘要本實(shí)用新型涉及機(jī)動(dòng)車的傳感器，尤其涉及有級(jí)變速器自動(dòng)撥擋的機(jī)動(dòng)車、對(duì)路面坡度感知的汽車坡度傳感器，一種能識(shí)別機(jī)動(dòng)車所行駛道路是平路或是坡路，坡度是多少的傳感器，它包括封裝殼、電極接柱、兩根電阻相同的電阻棒、玻璃管、水銀、壓緊螺絲、密封圈，該傳感器輸出端與計(jì)算機(jī)相連，本傳感器可靠性強(qiáng)、準(zhǔn)確率高、靈敏度高、據(jù)有廣泛的通用性。
文檔編號(hào)G01C9/00GKSQ
公開日2005年6月1日 申請(qǐng)日期2003年12月6日 優(yōu)先權(quán)日2003年12月6日
發(fā)明者黃仰圣, 陳天鵬 申請(qǐng)人:黃仰圣, 陳天鵬
