位置傳感器電路圖：傳感器和醫(yī)療器械有哪些聯(lián)系？這篇圖文分解為你展示應(yīng)用案例
傳感器是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)檢測(cè)和自動(dòng)控制的重要器件，是現(xiàn)代技術(shù)發(fā)展不可或缺的智能元件，也是電子學(xué)和工程學(xué)非常重要的研究目標(biāo)。搜集了40張傳感器工作的GIF動(dòng)態(tài)圖，它們匯總了各式傳感器的工作原理。有趣又有料，讓我們來(lái)一場(chǎng)科學(xué)與技術(shù)的大腦盛宴！ 篇幅較長(zhǎng)，建議先收藏再看！
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橫波探傷▼
表面波探傷▼
傳感器有哪些類型：
一、按用途
壓力敏和力敏傳感器、位置傳感器、液位傳感器、能耗傳感器、速度傳感器、加速度傳感器、射線輻射傳感器、熱敏傳感器。
二、按原理
振動(dòng)傳感器、濕敏傳感器、磁敏傳感器、氣敏傳感器、真空度傳感器、生物傳感器等；
三、按輸出信號(hào)
1、模擬傳感器：將被測(cè)量的非電學(xué)量轉(zhuǎn)換成模擬電信號(hào)；
2、數(shù)字傳感器：將被測(cè)量的非電學(xué)量轉(zhuǎn)換成數(shù)字輸出信號(hào)（包括直接和間接轉(zhuǎn)換）；
3、膺數(shù)字傳感器：將被測(cè)量的信號(hào)量轉(zhuǎn)換成頻率信號(hào)或短周期信號(hào)的輸出（包括直接或間接轉(zhuǎn)換）；
4、開(kāi)關(guān)傳感器：當(dāng)一個(gè)被測(cè)量的信號(hào)達(dá)到某個(gè)特定的閾值時(shí)，傳感器相應(yīng)地輸出一個(gè)設(shè)定的低電平或高電平信號(hào)。
舉報(bào)/反饋
位置傳感器電路圖：可變電阻式節(jié)氣門位置傳感器結(jié)構(gòu)電路原理檢測(cè)調(diào)整
可變電阻式節(jié)氣門位置傳感器結(jié)構(gòu)
可變電阻式節(jié)氣門位置傳感器也叫線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器，其結(jié)構(gòu)如圖2-10所示，由滑動(dòng)觸點(diǎn)a、滑動(dòng)觸點(diǎn)b、電阻器、節(jié)氣門軸、接線插頭組成。傳感器的兩個(gè)活動(dòng)觸點(diǎn)與節(jié)氣門軸聯(lián)動(dòng)，分別用于測(cè)量節(jié)氣門開(kāi)度的滑動(dòng)觸點(diǎn)a和用于確定節(jié)氣門全閉位置時(shí)的滑動(dòng)觸點(diǎn)b。
可變電阻式節(jié)氣門位置傳感器工作原理
可變電阻式節(jié)氣門位置傳感器的滑動(dòng)觸點(diǎn)a可在電阻器上滑動(dòng)，并與電阻器構(gòu)成一電位計(jì)，利用電阻器電阻值的變化將節(jié)氣門的開(kāi)度值轉(zhuǎn)化為一個(gè)線性電壓信號(hào)，并將此線性電壓信號(hào)輸入給電控單元（ECU），ECU根據(jù)此信號(hào)確定節(jié)氣門的開(kāi)度，并對(duì)噴油量進(jìn)行修正。而滑動(dòng)觸點(diǎn)b則在節(jié)氣門全閉時(shí)與怠速觸點(diǎn)IDL接觸，用于提供怠速信號(hào)，并將此怠速信號(hào)輸入ECU，使ECU根據(jù)此信號(hào)來(lái)實(shí)現(xiàn)斷油及點(diǎn)火提前角的控制。傳感器的輸出特性如圖2-11所示。
（汽車維修技術(shù)網(wǎng)
可變電阻式節(jié)氣門位置傳感器連接電路
可變電阻式節(jié)氣門位置傳感器與ECU的連接電路如圖2-12所示。
出圖2-12可知，傳感器內(nèi)部的電阻的兩端加有從ECU輸送來(lái)的5V電壓，動(dòng)觸點(diǎn)a根據(jù)節(jié)氣門開(kāi)度的狀況在電阻r上滑動(dòng)，從而改變ECU的UTA端子的電壓。UrA端子的電壓信號(hào)是模擬信號(hào)，須經(jīng)A/D轉(zhuǎn)換器變成數(shù)字信號(hào)，再輸入到微機(jī)中去。
當(dāng)節(jié)氣門全閉時(shí)，IDL觸點(diǎn)接通，IDL端子的電位變?yōu)?V，這一信號(hào)傳輸給ECU。
ECU根據(jù)UTA端子和IDL端子傳來(lái)的信號(hào)之后，判斷出車輛的行駛狀態(tài)，修正過(guò)渡時(shí)期的空燃比，或是減少燃油供給，或是進(jìn)行怠速穩(wěn)定修正。
可變電阻式節(jié)氣門位置傳感器檢測(cè)
可變電阻式節(jié)氣門位置傳感器的常見(jiàn)故障一般為怠速觸頭或電位計(jì)可動(dòng)觸頭接觸不良，或電位計(jì)電阻值不夠準(zhǔn)確，容易造成發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)或無(wú)怠速、加速性能不良、加速性能時(shí)好時(shí)壞。故障機(jī)理：怠速觸頭或電位計(jì)可動(dòng)觸頭接觸不良，或電位計(jì)電阻值不夠準(zhǔn)確，從而使ECU不能接收到怠速信號(hào)或接收到的節(jié)氣門開(kāi)度信號(hào)不準(zhǔn)及節(jié)氣門開(kāi)度信號(hào)時(shí)斷時(shí)通等。
這里以豐田皇冠3.0汽車的可變電阻式節(jié)氣門位置傳感器為例對(duì)此類型傳感器的檢測(cè)方法進(jìn)行介紹。豐出皇冠3.0汽車的可變電阻式節(jié)氣門位置傳感器與ECU的連接如圖2-13所示。
（1）電壓測(cè)量
重新插好導(dǎo)線連接器，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，用萬(wàn)用表測(cè)量IDL-E2、Uc-E2，UrA-E2間的電壓值，標(biāo)準(zhǔn)值見(jiàn)表2-3。
（2）電阻測(cè)量
①測(cè)量怠速端子電阻關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拔下節(jié)氣門位置傳感器導(dǎo)線連接器，用萬(wàn)用表的電阻擋檢查導(dǎo)線連接器上IDL觸點(diǎn)的導(dǎo)通情況，如圖2-14所示。當(dāng)節(jié)氣門全關(guān)閉時(shí)，IDL-E2端子間應(yīng)導(dǎo)通，電阻為零；當(dāng)節(jié)氣門打開(kāi)時(shí)，IDL-E2端子間不導(dǎo)通，電阻應(yīng)為無(wú)窮大；否則應(yīng)更換節(jié)氣門位置傳感器。
②測(cè)量其他端子電阻關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拔下節(jié)氣門位置傳感器導(dǎo)線連接器，用萬(wàn)用表電阻擋測(cè)量UrA與E2端子間電阻，其電阻值應(yīng)隨節(jié)氣門開(kāi)度的增大而呈線性增大，如圖2-15所示。
在節(jié)氣門限位螺釘和限位桿之間插入不同厚度的厚薄規(guī)片，用萬(wàn)用表電阻擋測(cè)量傳感器導(dǎo)線連接器上各端子間的電阻，其電阻值應(yīng)符合表2-4中列出的規(guī)定值。
可變電阻式節(jié)氣門位置傳感器調(diào)整
使用起子松開(kāi)節(jié)氣門位置傳感器的兩個(gè)固定螺釘，如圖2-16所示。在限位螺釘和限位桿之間插入0.50mm厚薄規(guī)片，同時(shí)用萬(wàn)用表檢查IDL與E2的導(dǎo)通情況，如圖2-17所示。
逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)節(jié)氣門位置傳感器，使怠速觸點(diǎn)斷開(kāi)，然后再順時(shí)針?lè)较蚵D(zhuǎn)動(dòng)節(jié)氣門位置傳感器，直到怠速觸點(diǎn)閉合為止，這時(shí)萬(wàn)用表的電阻擋有讀數(shù)顯示，再擰緊兩個(gè)固定螺釘。其次用0.45mm的厚薄規(guī)片先后插入限位螺釘和限位桿之間，測(cè)量IDL和E2之間的導(dǎo)通情況。當(dāng)用0.45mm厚薄規(guī)片時(shí)，IDL和E2端子間應(yīng)導(dǎo)通；最后用0.55mm的厚薄規(guī)片先后插入限位螺釘和限位桿之間，測(cè)量IDL和E2之間的導(dǎo)通情況。當(dāng)用0.55mm厚薄規(guī)片時(shí)，IDL和E2端子間應(yīng)不導(dǎo)通。上述兩種情況，若有一種不符，則應(yīng)再次調(diào)整節(jié)氣門位置傳感器。
可變電阻式節(jié)氣門位置傳感器更換
①將節(jié)氣門開(kāi)度保持在45°左右。
②擰下節(jié)氣門位置傳感器的兩個(gè)固定螺釘，拆下節(jié)氣門位置傳感器。
③將新的節(jié)氣門位置傳感器的芯軸轉(zhuǎn)到底，然后裝到節(jié)氣門軸上，擰緊兩個(gè)固定螺釘。
④重新調(diào)整節(jié)氣門位置傳感器。
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位置傳感器電路圖：曲軸位置傳感器線路圖.
電磁式：傳感器內(nèi)部是一個(gè)線圈，線圈兩端進(jìn)電腦，產(chǎn)生交流信號(hào)！霍爾式：內(nèi)部是一個(gè)霍爾元件和集成電路，設(shè)有三個(gè)端子，電源 信號(hào) 搭鐵 均進(jìn)電腦！請(qǐng)采納謝謝！
曲軸位置傳感器工作原理：
主要有三種類型：磁電感應(yīng)式、霍爾效應(yīng)式和光電式。三種類型的工作原理分別為：
1、磁電感應(yīng)式：
磁電感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器和曲軸位置傳感器分上、下兩層安裝在分電器內(nèi)。傳感器由永磁感應(yīng)檢測(cè)線圈和轉(zhuǎn)子（正時(shí)轉(zhuǎn)子和轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)子）組成，轉(zhuǎn)子隨分電器軸一起旋轉(zhuǎn)。正時(shí)轉(zhuǎn)子有一、二或四個(gè)齒等多種形式，轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)子為 24個(gè)齒。永磁感應(yīng)檢測(cè)線圈固定在分電器體上。若已知轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)和曲軸位置傳感器信號(hào)，以及各缸的工作順序，就可知道各缸的曲軸位置。磁電感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器和曲軸位置傳感器的轉(zhuǎn)子信號(hào)盤也可安裝在曲軸或凸輪軸上。
2、 霍爾效應(yīng)式：
霍爾效應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器和曲軸位置傳感器是一種利用霍爾效應(yīng)的信號(hào)發(fā)生器。霍爾信號(hào)發(fā)生器安裝在分電器內(nèi)，與分火頭同軸，由封裝的霍爾芯片和永久磁鐵作成整體固定在分電器盤上。觸發(fā)葉輪上的缺口數(shù)和發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)相同。當(dāng)觸發(fā)葉輪上的葉片進(jìn)入永久磁鐵與霍爾元件之間，霍爾觸發(fā)器的磁場(chǎng)被葉片旁路，這時(shí)不產(chǎn)生霍爾電壓，傳感器無(wú)輸出信號(hào)；當(dāng)觸發(fā)葉輪上的缺口部分進(jìn)入永久磁鐵和霍爾元件之間時(shí)，磁力線進(jìn)入霍爾元件，霍爾電壓升高，傳感器輸出電壓信號(hào)。
3、光電式：
光電式曲軸位置傳感器一般裝在分電器內(nèi)，由信號(hào)發(fā)生器和帶光孔的信號(hào)盤組成。其信號(hào)盤與分電器軸光電式一起轉(zhuǎn)動(dòng)，信號(hào)盤外圈有 360條光刻縫隙，產(chǎn)生曲軸轉(zhuǎn)角 1 °的信號(hào)；稍靠?jī)?nèi)有間隔 60 °均布的 6 個(gè)光孔，產(chǎn)生曲軸轉(zhuǎn)角 120 °的信號(hào)，其中 1 個(gè)光孔較寬，用以產(chǎn)生相對(duì)于 1 缸上止點(diǎn)的信號(hào)。信號(hào)發(fā)生器安裝在分電器殼體上，由二只發(fā)光二極管、二只光敏二極管和電路組成。發(fā)光二極管正對(duì)著光敏二極管。信號(hào)盤位于發(fā)光二極管和光敏二極管之間，由于信號(hào)盤上有光孔，則產(chǎn)生透光和遮光交替變化現(xiàn)象。當(dāng)發(fā)光二極管的光束照到光敏二極管時(shí)，光敏二極管產(chǎn)生電壓；當(dāng)發(fā)光二極管光束被檔住時(shí)，光敏二極管電壓為0 。這些電壓信號(hào)經(jīng)電路部分整形放大后，即向電子控制單元輸送曲軸轉(zhuǎn)角為 1 °和 120°時(shí)的信號(hào)，電子控制單元根據(jù)這些信號(hào)計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和曲軸位置。
曲軸位置傳感器通常安裝在分電器內(nèi)，是控制系統(tǒng)中最重要的傳感器之一。其作用有：檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，因此又稱為轉(zhuǎn)速傳感器；檢測(cè)活塞上止點(diǎn)位置，故也稱為上止點(diǎn)傳感器，包括檢測(cè)用于控制點(diǎn)火的各缸上止點(diǎn)信號(hào)、用于控制順序噴油的第一缸上止點(diǎn)信號(hào)。
位置傳感器電路圖：節(jié)氣門位置傳感器測(cè)量檢修（圖解）
節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門體上，如下圖
把傳感器拆下來(lái)以后，如下圖
（汽車維修技術(shù)網(wǎng)
節(jié)氣門位置傳感器原理
如圖，鐵片與傳感器導(dǎo)線相連，鐵片滑動(dòng)到不同地方，會(huì)有不同的電阻，電阻不一樣，就會(huì)輸出不同的電壓。
節(jié)氣門位置傳感器上的線，也是一根正極，一根負(fù)極，一根信號(hào)。
如何判斷傳感器那幾根線？
找到一個(gè)帶三線節(jié)氣門位置傳感器的車
要用到萬(wàn)用表電壓檔。不要拔掉傳感器，請(qǐng)?jiān)诼窓z測(cè)。
第一步：萬(wàn)用表黑表筆接車身搭鐵，紅表筆分別接傳感器上的三根線，電壓最低的那一根線，即為傳感器的搭鐵線。
第二步：黑表筆接第一步找到的傳感器負(fù)極線，紅表筆分別接其它的兩根線，找到一根5V的線，這根線即是傳感器電源
第三步：萬(wàn)用表黑表筆接傳感器負(fù)極線，紅表筆接除正、負(fù)之外的第三根線，加油，或者減油，這個(gè)線的電壓要發(fā)生變化，如果不變化，傳感器損壞，如果變化，就基本上是正常的。
你可以記錄下節(jié)氣門在不同的位置，相應(yīng)的電壓值是多少，供以后參考，這樣更精準(zhǔn)。
這種電子節(jié)氣門，上面的線好多。
（汽車維修技朮wang 原創(chuàng) ）
