位置傳感器 電壓：節(jié)氣門位置傳感器 第1張" title="節(jié)氣門位置傳感器 電壓：節(jié)氣門位置傳感器 第1張-傳感器知識(shí)網(wǎng)"/>
節(jié)氣門位置傳感器 電壓：節(jié)氣門位置傳感器
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節(jié)氣門位置傳感器
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本詞條由“科普中國(guó)”科學(xué)百科詞條編寫與應(yīng)用工作項(xiàng)目
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。
節(jié)氣門位置傳感器又稱為節(jié)氣門開度傳感器或節(jié)氣門開關(guān)，是用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)的設(shè)備。
中文名
節(jié)氣門位置傳感器
又 稱
節(jié)氣門開度傳感器
主要功用
檢測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)
處 于
怠速工況還是負(fù)荷工況
目錄
1
作用
2
檢測(cè)
3
結(jié)構(gòu)和電路
節(jié)氣門位置傳感器作用
語(yǔ)音
節(jié)氣門位置傳感器又稱為節(jié)氣門開度傳感器或節(jié)氣門開關(guān)。其主要功用是檢測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)是處于怠速工況還是負(fù)荷工況，是加速工況還是減速工況。它實(shí)質(zhì)上是一只可變電阻器和幾個(gè)開關(guān)，安裝于節(jié)氣門體上，外形及內(nèi)部結(jié)構(gòu)如下圖所示。電阻器的轉(zhuǎn)軸與節(jié)氣門聯(lián)動(dòng)，它有兩個(gè)觸點(diǎn)：全開觸點(diǎn)和怠速觸點(diǎn)。當(dāng)節(jié)氣門處于怠速位置時(shí)，怠速觸點(diǎn)閉合，向計(jì)算機(jī)輸出怠速工況信號(hào)；當(dāng)節(jié)氣門處于其它位置時(shí)，怠速觸點(diǎn)張開，輸出相對(duì)于節(jié)氣門不同轉(zhuǎn)角的電壓信號(hào)，計(jì)算機(jī)便根據(jù)信號(hào)電壓值識(shí)別發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷；根據(jù)信號(hào)電壓在一定時(shí)間內(nèi)的變化增減率識(shí)別是加速工況還是減速工況。計(jì)算機(jī)根據(jù)這些工況信息來(lái)修正噴油量，或者進(jìn)行斷油控制。
節(jié)氣門位置傳感器檢測(cè)
語(yǔ)音
(1)結(jié)構(gòu)和電路 開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器又稱為節(jié)氣門開關(guān)。它有兩副觸點(diǎn)，分別為怠速觸點(diǎn)(IDL)和全負(fù)荷觸點(diǎn)(PSW)。由一個(gè)和節(jié)氣門同軸的凸輪控制兩開關(guān)觸點(diǎn)的開啟和閉合。當(dāng)節(jié)氣門處于全關(guān)閉的位置時(shí)，怠速觸點(diǎn)IDL閉合，ECU根據(jù)怠速開關(guān)的閉合信號(hào)判定發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況，從而按怠速工況的要求控制噴油量；當(dāng)節(jié)氣門打開時(shí)，怠速觸點(diǎn)打開，ECU根據(jù)這一信號(hào)進(jìn)行從怠速到小負(fù)荷的過(guò)渡工況的噴油控制；全負(fù)荷觸點(diǎn)在節(jié)氣門由全閉位置到中小開度范圍內(nèi)一直處于開啟狀態(tài)，當(dāng)節(jié)氣門打開至一定角度(豐田1G-EU車為55°）的位置時(shí)，全負(fù)荷觸點(diǎn)開始閉合，向ECU送出發(fā)動(dòng)機(jī)處于全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)工況的信號(hào)，ECU根據(jù)此信號(hào)進(jìn)行全負(fù)荷加濃控制。豐田1G-EU發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)用的開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器。(2)開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器的檢查調(diào)整(豐田1S-E和2S-E)。①就車檢查端子間的導(dǎo)通性點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF”位置，拔下節(jié)氣門位置傳感器連接器，在節(jié)氣門限位螺釘和限位桿之間插入適當(dāng)厚度的厚薄規(guī)；用萬(wàn)用表Ω檔在節(jié)氣門位置傳感器連接器上測(cè)量怠速觸點(diǎn)和全負(fù)荷觸點(diǎn)的導(dǎo)通情況。當(dāng)節(jié)氣門全閉時(shí)，怠速觸點(diǎn)IDL應(yīng)導(dǎo)通；當(dāng)節(jié)氣門全開或接近全開時(shí)，全負(fù)荷觸點(diǎn)PSW應(yīng)導(dǎo)通；在其他開度下，兩觸點(diǎn)均應(yīng)不導(dǎo)通。具體情況如表1所示。否則，應(yīng)調(diào)整或更換節(jié)氣門位置傳感器。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門由駕駛員通過(guò)加速踏板來(lái)操縱，以改變發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，從而控制發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。不同的節(jié)氣門開度標(biāo)志著發(fā)動(dòng)機(jī)的不同運(yùn)轉(zhuǎn)工況。為了使噴油量滿足不同工況的要求，電子控制汽油噴射系統(tǒng)在節(jié)氣門體上裝有節(jié)氣門位置傳感器。它可以將節(jié)氣門的開度轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸送給ECU，作為ECU判定發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況的依據(jù)。節(jié)氣門位置傳感器有開關(guān)量輸出型和線性可變電阻輸出型兩種。
節(jié)氣門位置傳感器結(jié)構(gòu)和電路
語(yǔ)音
線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器的結(jié)構(gòu)和電壓輸出特性如圖1所示。它的兩個(gè)觸點(diǎn)（或稱觸頭）與節(jié)氣門軸聯(lián)動(dòng)，一個(gè)觸點(diǎn)可在電阻上滑動(dòng)，利用電阻的變化將節(jié)氣門位置信號(hào)轉(zhuǎn)換成電壓值 VTA。這個(gè)電壓呈線性變化，所以傳感器叫做線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器。根據(jù)這個(gè)線性電壓值，ECU可感 知節(jié)氣門的開度，使ECU進(jìn)行噴油量修正，而另一個(gè)觸點(diǎn)在節(jié)氣門全關(guān)閉時(shí)與怠速觸點(diǎn)IDL接觸，IDL信號(hào)用 來(lái)斷油和點(diǎn)火提前角的控制。線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器又叫做可變電阻式或滑動(dòng)電阻式傳感器，它與 ECU的連接電路如圖2所示。
圖1 線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器的結(jié)構(gòu)與特性Vc-電源；VTA-認(rèn)節(jié)氣門位置傳感器輸出信號(hào)；IDL-怠速觸點(diǎn)，E2-接地（2）豐田汽車線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器的檢測(cè)豐田皇冠3.0型轎車發(fā)動(dòng)機(jī)采用線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器，其檢修內(nèi)容主要是怠速觸點(diǎn)導(dǎo)通情況檢查、 傳感器電阻檢查、傳感器電壓檢查等。①怠速觸點(diǎn)導(dǎo)通情況檢查。關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔下節(jié)氣門位置傳感器導(dǎo)線連接器，用萬(wàn)用表的電阻檔檢查導(dǎo) 線連接器上IDL觸點(diǎn)的導(dǎo)通情況，如圖3所示。當(dāng)節(jié)氣門全關(guān)閉時(shí)，IDL—E2端子間應(yīng)導(dǎo)通，電阻為零；當(dāng)節(jié) 氣門打開時(shí)，IDl一E2端子間不導(dǎo)通，電阻為無(wú)窮大。否則應(yīng)更換節(jié)氣門位置傳感器。
圖2 線性輸出型TPS與ECU的連接電路 圖3 怠速觸點(diǎn)導(dǎo)通情況檢查②傳感器電阻檢查。關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔下節(jié)氣門位置傳感器導(dǎo)線連接器，用萬(wàn)用表電阻檔測(cè)量VT
E2間電 阻，其電阻值應(yīng)隨節(jié)氣門開度的增大而呈線性增大。傳感器電阻檢查如圖4所示。A與在節(jié)氣門限位螺釘和限位桿之間插入不同厚度的厚薄規(guī)片，用萬(wàn)用表電阻檔測(cè)量傳感器導(dǎo)線連接器上各端 子間的電阻，其電阻值應(yīng)符合表1規(guī)定值。③傳感器電壓檢查。把導(dǎo)線連接器重新插好，打開點(diǎn)火開關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU連接器上IDL、Vc、—E2間電壓值，應(yīng)符合表2規(guī)定。VTA三端子處應(yīng) 存在電壓。用萬(wàn)用表測(cè)量IDL—E2、Vc—E2、VTA
圖4 傳感器電阻檢查表1 線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器各端子間電阻值
表2 節(jié)氣門位置傳感器各端子間電壓④節(jié)氣門位置傳感器的調(diào)整。松開節(jié)氣門位置傳感器的兩個(gè)固定螺釘，如圖5（a）所示，在限位螺釘和限 位桿之間插入0.50mm厚薄規(guī)片，同時(shí)用萬(wàn)用表檢查IDL與F，，的導(dǎo)通情況，如圖5（b）所示。逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)節(jié) 氣門位置傳感器，使怠速觸點(diǎn)斷開，然后再順時(shí)針?lè)较蚵D(zhuǎn)動(dòng)節(jié)氣門位置傳感器，直到怠速觸點(diǎn)閉合為止 ，這時(shí)萬(wàn)用表的電阻擋有讀數(shù)顯示，再擰緊兩個(gè)固定螺釘。其次用0.45mm和0.55mm的厚薄規(guī)片先后插人限位 螺釘和限位桿之間，測(cè)量IDL和碭之間的導(dǎo)通情況。當(dāng)用0.45mm厚薄規(guī)片時(shí)，IDL和E2端子間應(yīng)導(dǎo)通；當(dāng)用 0.55mm厚薄規(guī)片時(shí)，IDL和島端子間應(yīng)不導(dǎo)通。否則，應(yīng)再次調(diào)整節(jié)氣門位置傳感器。（3）桑塔納2000GSi型轎車線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器的檢測(cè)捷達(dá)GT、GTX和桑塔納2000GSi型轎車發(fā)動(dòng)機(jī)都采用線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器，它的結(jié)構(gòu)外形和連接電 路如圖6所示。
圖5 節(jié)氣門位置傳感器的調(diào)整當(dāng)節(jié)氣門位置傳感器發(fā)生故障時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU可以診斷到，并使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)人應(yīng)急狀態(tài)運(yùn)行。利用V.A.G1551 或V.A.G1552故障診斷儀，通過(guò)故障診斷插座可以讀取故障信息。檢修線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器時(shí)，可用萬(wàn)用表測(cè)量電源電壓和信號(hào)電壓，桑塔納2000GSi型轎車TPS的 標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)在表3中已經(jīng)標(biāo)明，檢修時(shí)參照?qǐng)?zhí)行。如電壓值與表中規(guī)定值出人較大，說(shuō)明傳感器已損壞，應(yīng)更 換。當(dāng)檢查電阻時(shí)，應(yīng)關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔下導(dǎo)線連接器，ECU和傳感器兩插頭上各端子間電阻應(yīng)符合表3規(guī)定。 如果電阻過(guò)大或過(guò)小，說(shuō)明線束端子接觸不良，應(yīng)進(jìn)行修理。
圖6 桑塔納型轎車發(fā)動(dòng)機(jī)線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器1電源電壓（5V）；2一信號(hào)輸出端子；3搭鐵端子
表3 桑塔納2000GSi型號(hào)轎車節(jié)氣門位置傳感器檢修標(biāo)準(zhǔn)
[1]
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故障機(jī)理A. 兩路節(jié)氣門傳感器同時(shí)超高限或者超低限；B. 在故障激活期間發(fā)動(dòng)機(jī)處于停機(jī)、故障燈閃、空燃比自適應(yīng)關(guān)閉的狀態(tài)。診斷流程診斷標(biāo)準(zhǔn)A. 系統(tǒng)上電，通過(guò)診斷儀監(jiān)測(cè)節(jié)氣門位置傳感器1和節(jié)氣門位置傳感器2電壓值是否在0.2...
2019-05-310
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觸點(diǎn)式節(jié)氣門位置傳感器的故障現(xiàn)象，檢測(cè)方法！
觸點(diǎn)式節(jié)氣門位置傳感器結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，其輸出信號(hào)也只有高電平與低電平兩用單一信號(hào)，如果這種傳感器出現(xiàn)故障主要會(huì)表現(xiàn)在兩方面:1.急加速時(shí)提速慢，油門踏板接近地板油但是遲遲加速不起來(lái)。2.自動(dòng)變速箱的車子換擋不準(zhǔn)確，換擋遲滯。觸點(diǎn)式節(jié)氣門位置傳感器的檢測(cè)方法也相對(duì)簡(jiǎn)單 ，（具體...
2020-04-100
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霍爾式節(jié)氣門位置傳感器原理！
霍爾式節(jié)氣門位置傳感器是非接觸式傳感器，與傳統(tǒng)節(jié)氣門位置傳感器相比有著非常大的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)椴捎梅墙佑|式，不產(chǎn)生磨損，因此其壽命長(zhǎng)，精讀高，線性輸出性好，傳統(tǒng)節(jié)氣門位置傳感器逐漸被取代。霍爾式節(jié)氣門位置傳感器，是根據(jù)霍爾效應(yīng)（即當(dāng)電流垂直于外磁場(chǎng)通過(guò)半導(dǎo)體時(shí)，載流子發(fā)生偏轉(zhuǎn)，垂...
2020-04-120
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觸點(diǎn)式節(jié)氣門位置傳感器原理
觸點(diǎn)式節(jié)氣門位置傳感器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，在早期的車型上應(yīng)用較多，它直接與節(jié)氣門軸相連，內(nèi)部為觸點(diǎn)接觸式，只有通斷兩種狀態(tài)，節(jié)氣門位置傳感器輸出信號(hào)也只有高電平信號(hào)或者低電平信號(hào)兩種形式。觸點(diǎn)式節(jié)氣門位置傳感器的主要組成有，有導(dǎo)向槽的導(dǎo)向凸輪，怠速觸點(diǎn)IDL，隨導(dǎo)向凸輪運(yùn)動(dòng)的可動(dòng)觸點(diǎn)...
2020-04-090
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節(jié)氣門位置傳感器有哪些種類？
節(jié)氣門位置傳感器是汽車電控系統(tǒng)中非常重要的一環(huán)，也可以說(shuō)，在電控系統(tǒng)越來(lái)越全面的今天，節(jié)氣門位置傳感器的作用幾乎是無(wú)可替代的，所以在新式的電子節(jié)氣門中節(jié)氣門位置傳感器都是成對(duì)存在的，互為備用互相檢測(cè)。1.傳統(tǒng)的拉線式節(jié)氣門，有三種常見的傳感器形式，分別是觸點(diǎn)開關(guān)式，滑動(dòng)變阻...
2020-04-080
參考資料
1.
中國(guó)百科網(wǎng)
節(jié)氣門位置傳感器 電壓：節(jié)氣門位置傳感器電阻電壓各是多少？加油門回火是它出現(xiàn)了問(wèn)題嗎？
問(wèn)：節(jié)氣門位置傳感器電阻電壓各是多少？加油門回火是它出現(xiàn)了問(wèn)題嗎？
答：節(jié)氣門位置傳感器（TPS）的模擬信號(hào)電壓隨節(jié)氣門的開度增大而增大。節(jié)氣門處于怠速位置時(shí)一般電阻值為1 000ω、全開時(shí)為4000ω。怠速時(shí)電壓信號(hào)為0.5～1.0V，全開時(shí)為4.5V。TPS的模擬信號(hào)可以輸送給電腦節(jié)氣門的精確位置，電腦還能清楚節(jié)氣門的開啟速度，根據(jù)開啟速度、開啟位量提供不同混合汽。引起加油門回火故障考慮混合汽過(guò)稀，也有可能是火花塞熱值不符。除以上兩點(diǎn)外，如果一加油就立即回火，也可能是節(jié)氣門位置傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器故障。
節(jié)氣門位置傳感器 電壓：節(jié)氣門位置傳感器的工作電壓為多少伏？
根據(jù)工況不同，開度也不相同，電子節(jié)氣門輸出的信號(hào)電壓在0.5-4.5V之間，小于0.5V和大于4.5V的電壓用來(lái)識(shí)別線路短路和斷路。
你的機(jī)械式節(jié)氣門應(yīng)該是可以調(diào)整的，建議把輸出電壓調(diào)整到怠速時(shí)0.5V左右。同時(shí)檢查空氣濾清器汽油濾清器是否太臟，檢查火花塞燃燒情況如何，另外必要的話清洗噴油嘴。節(jié)氣門不可能是完全關(guān)閉的，所以你看到中間的閥板有空隙是正常現(xiàn)象。
介紹
節(jié)氣門位置傳感器在實(shí)際的運(yùn)用中就是通過(guò)踩油門的大小來(lái)控制開度的大小，開度越大說(shuō)明進(jìn)氣情況越大燃燒就越充分。
這其實(shí)就是汽車電腦通過(guò)我們傳輸?shù)男盘?hào)來(lái)智能識(shí)別并作出判斷。我們所測(cè)試的方法就是通過(guò)加載在節(jié)氣門位置傳感器兩端的電信號(hào)來(lái)判別開度的大小情況。
12V 節(jié)氣門位置傳感器又稱為節(jié)氣門開度傳感器或節(jié)氣門開關(guān)。其主要功用是檢測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)是處于怠速工況還是負(fù)荷工況,是加速工況還是減速工況。
您好，親 工作電壓為5伏。希望可以幫助到您，謝謝。
你好 節(jié)氣門位置傳感器是三線的,沒(méi)有怠速觸點(diǎn).測(cè)了下傳感器電源兩線進(jìn)的電壓是4.99V正常,輸出線對(duì)地電壓怠速位置是0.59V,這個(gè)電壓對(duì)嗎?看了些資料說(shuō)節(jié)氣門怠速開度應(yīng)該在10%以內(nèi),是不是換成電壓就是在0.5V以下才正常?才能識(shí)別為怠速工況?
電源線為12v
信號(hào)線為5v
節(jié)氣門位置傳感器 電壓：節(jié)氣門位置傳感器的檢測(cè)方法
節(jié)氣門位置傳感器輸出的模擬電壓信號(hào)隨節(jié)氣門的開度而增大。旋轉(zhuǎn)式節(jié)氣門位置傳感器包含一個(gè)電位器，其動(dòng)臂由節(jié)氣門軸帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)。
節(jié)氣門位置傳感器與控制單元之間以三根或四根導(dǎo)線連接。當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)接通時(shí)，控制單元通過(guò)其中一根導(dǎo)線向傳感器送出一個(gè)穩(wěn)定的5V基準(zhǔn)電壓信號(hào)，另一根導(dǎo)線是傳感器到控制單元的信號(hào)線，第三根是這兩個(gè)器件之間的搭鐵線。傳感器的搭鐵線一般為黑線，或者帶有彩色條紋的黑線。
1．三線式節(jié)氣門位置傳感器診斷
有故障的節(jié)氣門位置傳感器可能引發(fā)加速不圓滑、發(fā)動(dòng)機(jī)熄火和怠速轉(zhuǎn)速不當(dāng)?shù)裙收稀Ｔ趥鞲衅鞯膬蓚€(gè)接線端上連接好全套的測(cè)試儀器（圖2-19），電壓讀數(shù)應(yīng)接近5V。
（汽車維修技術(shù)網(wǎng)
節(jié)氣門位置傳感器及其接線(GM公司)
如果基準(zhǔn)導(dǎo)線未達(dá)到規(guī)定電壓，應(yīng)在控制單元的接線端上檢查該段導(dǎo)線的電壓；如果控制單元上量得的電壓在規(guī)定值范圍內(nèi)而傳感器處電壓值偏低，則應(yīng)檢修5V基準(zhǔn)電壓導(dǎo)線。如果控制單元上量得基準(zhǔn)電壓偏低，則應(yīng)檢查控制單元的供壓導(dǎo)線和搭鐵線。如果電線正常，應(yīng)檢修控制單元。
接通點(diǎn)火開關(guān)，在傳感器信號(hào)導(dǎo)線和搭鐵線間連一只電壓表。慢慢地開大節(jié)氣門，觀察電壓表，讀數(shù)應(yīng)該平穩(wěn)、逐漸地增大。怠速時(shí)，正常的節(jié)氣門位置傳感器上測(cè)出的讀數(shù)應(yīng)為0.5～1V，全開節(jié)氣門應(yīng)為4～5V。如果在節(jié)氣門位置傳感器上沒(méi)有獲得規(guī)定的讀數(shù)或電壓信號(hào)不穩(wěn)定，應(yīng)更換傳感器。
測(cè)試節(jié)氣門位置傳感器電壓信號(hào)時(shí)，可以使用指針式電壓表，因?yàn)閷?dǎo)線上電壓的逐漸變化通過(guò)指針?lè)磻?yīng)是十分明顯的。
慢慢地開大節(jié)氣門，檢查節(jié)氣門位置傳感器電壓信號(hào)，輕輕地拍一下傳感器，并仔細(xì)觀察電壓表指針，如指針波動(dòng)，可表明傳感器有故障。
2．四線式節(jié)氣門位置傳感器診斷
有些節(jié)氣門位置傳感器上裝有怠速開關(guān)，這個(gè)開關(guān)與控制單元連接。這類傳感器的接線方式與三線傳感器相同，多出的一根線接在怠速開關(guān)上(圖2-20)。
;帶怠速開關(guān)的四線式節(jié)氣門位置傳感器(豐田)
四線式節(jié)氣門位置傳感器可以用歐姆表測(cè)試，接線方法是把搭鐵線和其他所有線頭分別連在歐姆表的兩個(gè)接線端上(圖2-21)。當(dāng)歐姆表被接在VAT和E2兩個(gè)接線端之間時(shí)，油門必須全開。
表2-3是豐田公司提供的節(jié)氣門位置傳感器電阻值檢測(cè)數(shù)據(jù)。
用歐姆表檢測(cè)四線式節(jié)氣門位置傳感器的接線圖
表2-3;節(jié)氣門位置傳感器電阻值檢測(cè)數(shù)據(jù)(豐田)
節(jié)氣門桿與止動(dòng)螺釘間的間隙
接線端
電阻值
0mm
VTA端-接地端(E2)
0.28～6.4kΩ
0.35mm
怠速端-接地端(E2)
0.5 kΩ或更小
0.70mm
怠速端-接地端(E2)
無(wú)窮大
節(jié)氣門全開
VTA端-接地端(E2)
2.0～11.6 kΩ
?
電壓端-接地端(E2)
2.7～7.7 kΩ
3．節(jié)氣門位置傳感器的調(diào)整
有些車上的節(jié)氣門位置傳感器是可以調(diào)整的，請(qǐng)仔細(xì)對(duì)照汽車制造商提供的維修手冊(cè)上的節(jié)氣門位置傳感器的調(diào)整程序。節(jié)氣門位置傳感器調(diào)整不當(dāng)，會(huì)使汽車怠速轉(zhuǎn)速有偏差、發(fā)動(dòng)機(jī)熄火或加速不圓滑。典型的節(jié)氣門位置傳感器的調(diào)整方法如下：
①在節(jié)氣門位置傳感器的信號(hào)線和搭鐵線間接一只電壓表。
②節(jié)氣門置于怠速位置，接通點(diǎn)火開關(guān)，觀察電壓表的讀數(shù)。
③如果節(jié)氣門位置傳感器不能提供規(guī)定的電壓信號(hào)，松開節(jié)氣門位置傳感器的固定螺釘，轉(zhuǎn)動(dòng)傳感器殼體，直到電壓表上指示出規(guī)定的電壓信號(hào)(圖2-22)。
;帶調(diào)節(jié)用長(zhǎng)孔的節(jié)氣門位置傳感器(GM公司)
1-節(jié)氣門位置傳感器；2-節(jié)氣門體組件；3-傳感器固定壓板；4-傳感器固定螺釘
④固定在調(diào)好的位置上。
(出自 )
