氧傳感器怎樣換：氧傳感器的更換步驟
汽車氧傳感器手冊(cè)
倍速智能氧傳感器部門制作 2015 年 8 月
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目錄 INDEX 一、什么是汽車氧傳感器 二、汽車氧傳感器的作用 三、汽車氧傳感器的分類 四、汽車氧傳感器易出現(xiàn)的問題 五、汽車氧傳感器的維修保養(yǎng) 六、汽車氧傳感器的市場(chǎng)狀況
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一、什么是汽車氧傳感器
汽車氧傳感器也稱氣體濃度傳感器，一般安裝在排氣歧管、 前排氣管內(nèi)、后排氣管上，是發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中一個(gè)非常重要的 的傳感器， 其功能是通過監(jiān)測(cè)排氣中氧離子的含量來獲得混合氣 的空燃比信號(hào)，并將空燃比信號(hào)轉(zhuǎn)變成電子信號(hào)輸入發(fā)動(dòng)機(jī) ECU。ECU 根據(jù)氧傳感器信號(hào)對(duì)噴油時(shí)間進(jìn)行修正，實(shí)現(xiàn)空燃 比反饋控制（閉環(huán)控制），從而將空燃比控制在 14.7 左右（過 量空氣系數(shù)為 0.98~1.02），使發(fā)動(dòng)機(jī)得到最佳濃度的混合氣， 從而達(dá)到降低有害氣體排放和節(jié)油的目的。
二、汽車氧傳感器的作用
汽車氧傳感器對(duì)汽車電噴系統(tǒng)的正常工作起著非常重要的 作用。 汽車電子控制燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)和尾氣排放的有效 控制起著至關(guān)重要的作用，一旦氧傳感器及其連接線路出現(xiàn)故 障， 不但會(huì)使排放超標(biāo)， 還會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)工況惡化， 導(dǎo)致怠速熄火、 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)失準(zhǔn)等各種故障。因此，適時(shí)地對(duì)氧傳感器進(jìn)行監(jiān)測(cè) 和觀察，對(duì)保證汽車在良好狀態(tài)下運(yùn)行很重要。
三、汽車氧傳感器的分類
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目前， 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)采用的氧傳感器分為氧化鋯 型傳感器和氧化鈦型傳感器倆中。 氧化鋯型傳感器又分為加熱型 和非加熱型，氧化鈦型傳感器一般都為加熱型。由于氧化鋯型傳 感器價(jià)格便宜，且不易受到硅離子的腐蝕，因此大多汽車都采用 氧化鋯型傳感器。 氧化鋯和氧化鈦等敏感材料在高溫時(shí)與廢氣中的氧發(fā)生反 應(yīng)，輸出微弱的電壓信號(hào)。隨著廢氣中含氧量的不同，產(chǎn)生和輸 出的電壓值不同，從而對(duì)廢氣中氧的含量進(jìn)行監(jiān)測(cè)。 以氧化鋯式傳感器為例，傳感器內(nèi)側(cè)通大氣，外側(cè)暴露在排 氣管中， 高溫時(shí)(400℃以上)， 若氧化鋯內(nèi)表面處氣體中所含氧的 濃度， 與外表面處氣體所含氧的濃度有很大差別， 氧化鋯元件內(nèi)、 外側(cè)兩極間就產(chǎn)生一個(gè)電壓。 當(dāng)混合氣濃度較稀時(shí)， 排氣中氧的含量較高， 傳感器元件內(nèi)、 外側(cè)濃度差別很小，氧化鋯傳感器產(chǎn)生的電壓低(接近 0 伏);反 之，混合氣過濃，在排氣中幾乎沒有氧，傳感器內(nèi)、外兩側(cè)氧的 濃度相差很大，氧化鋯元件就產(chǎn)生高電
氧傳感器怎樣換：汽車氧傳感器壞了想自己動(dòng)手換，該如何操作呢？
說到汽車氧氣傳感器，我們通常知道這兩種東西被鎖在排氣管里，用于監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒廢氣。也就是說，通過檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒數(shù)據(jù)，給予電腦反應(yīng)，來判斷電腦是否需要修改。汽車氧氣傳感器故障自行解決，附教程-啄木鳥大師
今天，我將告訴大家汽車氧氣傳感器的故障基本診斷方法和故障維修方法。首先，我們來談?wù)勂囇鯕鈧鞲衅鞯墓ぷ髟怼Ｑ鯕鈧鞲衅鳈z測(cè)排氣中氧氣含量，轉(zhuǎn)換成稀有金屬的效果電信號(hào)，一般為0.1伏到0.9伏(理想條件是0.45伏)。一般來說，專業(yè)汽車維修人員使用示波器或?qū)I(yè)設(shè)備讀取相應(yīng)的數(shù)據(jù)流。我們車主自己說的話絕對(duì)沒有這些，所以我們盡可能地去除這些工具，提高可行性。
那么簡(jiǎn)化的工具是發(fā)光二極管。原理是利用發(fā)光二極管的特性自行檢測(cè)。利用發(fā)光二極管連接氧氣傳感器的信號(hào)輸出和負(fù)線接地時(shí)，如果氧氣傳感器正常工作，則在所有加速器迅速上升的循環(huán)中，氧氣傳感器的輸出電壓會(huì)發(fā)生波動(dòng)，每0.6~0.7伏就達(dá)到發(fā)光二極管的臨界電壓。這時(shí)發(fā)光二極管會(huì)亮起。這就是我們的監(jiān)控原理。
然后用這個(gè)原理測(cè)試發(fā)光二極管。如果不總是亮的話，側(cè)面可以證明混合物太稀。如果混合物相對(duì)較厚，發(fā)光二極管將繼續(xù)開。當(dāng)然，也有氧氣傳感器受損或總是亮或不亮的情況。要根據(jù)實(shí)際情況妥善處理。這一手法從沒有頭緒的問題轉(zhuǎn)變?yōu)槊鞔_的現(xiàn)象，并幫助根據(jù)實(shí)際診斷結(jié)果提出解決方案。
當(dāng)然，如果氧氣傳感器的性能不好，我們不一定要承認(rèn)氧氣傳感器壞了，必須更換。可以去除現(xiàn)有的氧氣傳感器，然后用氧氣焊接加熱氧氣傳感器，使其變白。嘗試還原是因?yàn)檠鯕鈧鞲衅鳟吘购苜F。
這種氧氣傳感器故障的原因可能是車主在添加汽油時(shí)不注意汽油質(zhì)量，添加劣質(zhì)汽油，導(dǎo)致氧氣傳感器中毒，外殼上附著灰色重金屬物質(zhì)，切斷廢氣和氧氣傳感器之間的接觸，導(dǎo)致測(cè)量出現(xiàn)異常。
汽車氧傳感器構(gòu)造精密，千萬不要自己動(dòng)手更換，要到專業(yè)的汽修店進(jìn)行維修和更換。
自己首先要懂得維修辦法，然后再購買一個(gè)配件，親自動(dòng)手更換就好。
第一個(gè)需要主要的事是，小心不要被排氣管燙傷， 第二個(gè)，用專用套筒套上去，先輕輕感受一下氧傳感器螺牙的松緊程度，然后要一股作氣下猛力去拆，切不可慢慢下力，很容易滑牙的。 第三，新的 氧傳感器安裝時(shí)不用緊太緊，只要用點(diǎn)力氣緊到位了就可以了，
1、氧傳感器：當(dāng)氧傳感器故障時(shí)，ECU無法獲取這些信息，就不知道噴射的汽油量是否正確，而不合適的油氣空燃比會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率降低，增加排放污染；
2、輪速傳感器：它主要是收集汽車的轉(zhuǎn)速來判斷汽車有沒有打滑的征兆，所以，就有一一個(gè)專門收集汽車輪速的傳感器來完成這項(xiàng)工作，一般安裝在每個(gè)車輪的輪轂上，而一旦傳感器損壞，ABS會(huì)失效；
3、水溫傳感器：當(dāng)水溫傳感器故障后，往往冷車啟動(dòng)時(shí)顯示的還是熱車時(shí)的溫度信號(hào)，ECU得不到正確的信號(hào)，只能供給發(fā)動(dòng)機(jī)較稀薄的混合氣，所以發(fā)動(dòng)機(jī)冷車不易啟動(dòng)，且還會(huì)伴隨怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定，加速動(dòng)力不足的問題；
4、電子油門踏板位置傳感器：當(dāng)傳感器失效后，ECU無法測(cè)得油門位置信號(hào)，無法獲得油門門踏板的正確位置，所以會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)加速無力的現(xiàn)象，甚至出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)不能加速的情況；
5、進(jìn)氣壓力傳感器：進(jìn)氣壓力傳感器顧名思義就是隨著發(fā)動(dòng)機(jī)不同的轉(zhuǎn)速負(fù)荷，感應(yīng)一系列的電阻和壓力變化，轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)，供ECU修正噴油量和點(diǎn)火正時(shí)角度。一般安裝在節(jié)氣門邊上，假如故障了會(huì)引起點(diǎn)火困難、怠速不穩(wěn)、加速無力等問題。
氧傳感器怎樣換：汽車費(fèi)油就換氧傳感器？沒必要，教你怎么檢測(cè)氧傳感器好壞
以前經(jīng)常在網(wǎng)上看到各種大神科普汽車知識(shí)，打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，指著前氧傳感器信誓旦旦地說：“汽車油耗高，換這個(gè)保準(zhǔn)管用。”當(dāng)時(shí)經(jīng)常刷到此類視頻，每次觀看都能掉一地雞皮疙瘩。確實(shí)氧傳感器影響油耗，但油耗高的鍋不能都讓氧傳感器來背啊。所以今天咱們就詳細(xì)說說氧傳感器。
什么是氧傳感器
氧傳感器是安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)的傳感器，可以檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣中的氧含量水平。由于發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒時(shí)汽油會(huì)和氧氣反應(yīng)，所以從尾氣的氧含量水平可以推算出混合氣濃度，并以此控制噴油量，使混合氣盡可能達(dá)到最佳混合比例。
氧傳感器內(nèi)部有一個(gè)氧化鋯陶瓷做成的中空體，外部由一層帶有通氣孔的金屬膜保護(hù)。
氧化鋯陶瓷造型類似杯狀，其內(nèi)部與外界大氣相通，外部暴露在金屬保護(hù)膜內(nèi)。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)尾氣從金屬膜的透氣孔進(jìn)入氧傳感器，環(huán)繞在氧化鋯陶瓷外部，而氧化鋯陶瓷內(nèi)部是新鮮空氣。由于氧化鋯對(duì)氧離子有擴(kuò)散作用，所以當(dāng)氧化鋯內(nèi)外氧濃度不同時(shí)氧化鋯陶瓷就會(huì)產(chǎn)生電壓差，尾氣中氧含量越低電壓差越大，氧含量越高電壓差越小。
一般氧傳感器的電壓在0.1V~0.9V之間，電壓越低說明氧含量越高，混合氣越稀。電壓越高說明尾氣中氧含量越低，混合氣越濃。混合比正常的尾氣氧傳感器的電壓在0.45V。而ECU就是靠氧傳感器的電壓信號(hào)來判斷混合氣濃度并對(duì)噴油量進(jìn)行微調(diào)的。
氧傳感器的分類
氧傳感器分為兩類，一類稱為窄氧傳感器，另一類稱為寬氧傳感器。窄氧傳感器只能判斷混合氣是濃還是稀，無法計(jì)算具體空燃比。而寬氧傳感器則可以計(jì)算空燃比。以前大部分車上用的都是窄氧傳感器，國五國六對(duì)尾氣要求更嚴(yán)了，需要對(duì)空燃比進(jìn)行更精確的控制，這時(shí)候很多車都開始使用寬氧傳感器了。
發(fā)動(dòng)機(jī)有幾個(gè)氧傳感器
現(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)上最少有兩個(gè)氧傳感器，一個(gè)位于三元催化器之前，稱為“前氧傳感器”。另一個(gè)位于三元催化器之后，稱為“后氧傳感器”。有些雙排氣管的車帶兩個(gè)三元催化器，所以就需要四個(gè)氧傳感器。
兩個(gè)氧傳感器分別是做什么的
前氧傳感器一般是用來修正噴油量，而后氧傳感器是監(jiān)控三元催化器的轉(zhuǎn)化效率。因?yàn)槲矚饨?jīng)過三元催化器反應(yīng)時(shí)需要繼續(xù)消耗一部分氧氣，所以經(jīng)過三元催化器處理的尾氣其氧含量還會(huì)繼續(xù)發(fā)生變化。如果后氧傳感器檢測(cè)的氧濃度和前氧傳感器的結(jié)果相差不大那就說明三元催化器的轉(zhuǎn)化效率下降了。
不過有些廠家發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)比較先進(jìn)，也會(huì)利用后氧傳感器信號(hào)控制噴油量。
由于氧傳感器必須在一定的高溫下工作，工作溫度在350℃~900℃之間。所以新型氧傳感器內(nèi)部都有加熱裝置，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)通過加熱器讓氧傳感器盡快達(dá)到正常工作溫度。
氧傳感器出問題的后果
因?yàn)檠鮽鞲衅骺梢苑磻?yīng)混合氣濃度，當(dāng)氧傳感器出問題時(shí)ECU無法準(zhǔn)確把握混合氣濃度，就無法準(zhǔn)確控制噴油量了。混合氣過濃了也不會(huì)降低噴油量，發(fā)動(dòng)機(jī)自然更耗油。
而且在理論空燃比下三元催化器對(duì)尾氣的凈化效率最高，所以氧傳感器失效導(dǎo)致混合氣空燃比異常也會(huì)影響尾氣，這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈就會(huì)點(diǎn)亮。
氧傳感器的常見故障
一般氧傳感器最常見以下幾種故障：
1、加熱功能失效
氧傳感器加熱絲斷開或者加熱線路出問題會(huì)導(dǎo)致氧傳感器加熱功能異常，這時(shí)候ECU就會(huì)報(bào)故障碼。
2、氧傳感器陶瓷破碎
這屬于比較嚴(yán)重的故障，因?yàn)檎Ｇ闆r下氧傳感器安裝位置不會(huì)有太強(qiáng)烈的震動(dòng)和沖擊，氧化鋯陶瓷不容易破裂。但是有些車底盤托底或者其他原因?qū)е卵鮽鞲衅魇艿奖容^劇烈的沖擊時(shí)就有可能損壞氧化鋯陶瓷，這時(shí)候氧傳感器就徹底廢了，只能更換新的。
3、氧傳感器“中毒”
此類故障主要是尾氣中一些有害物質(zhì)或者積碳堆積在氧傳感器陶瓷體上，導(dǎo)致信號(hào)失準(zhǔn)。一般都是加了劣質(zhì)汽油或者劣質(zhì)機(jī)油。因?yàn)榍S箱通風(fēng)系統(tǒng)工作時(shí)會(huì)有一定量的機(jī)油進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒，有些劣質(zhì)機(jī)油使用大量有害添加劑，這些成分就會(huì)出現(xiàn)在尾氣中，對(duì)氧傳感器造成影響。出現(xiàn)這種情況可以通過清洗氧傳感器來恢復(fù)其性能。
怎樣判斷氧傳感器的好壞
我們可以通過萬用表和打火機(jī)來簡(jiǎn)單判斷氧傳感器的好壞。
一般氧傳感器有四條線，其中兩條是加熱電路，另外兩根一個(gè)是負(fù)極搭鐵線，另一條是信號(hào)線。
加熱電路可以通過萬用表直接測(cè)量或者通電檢測(cè)，用萬用表通斷擋位測(cè)量，找到相通的兩根線，就是加熱電路的線。一般為兩根白色線，測(cè)量其阻值，正常的氧傳感器加熱線路阻值一般在8~15Ω之間。我們也可以直接把這兩根線接在12V電瓶上，等待一段時(shí)間后看氧傳感器是否變熱，也可以檢測(cè)其好壞。
剩下的兩根線就是搭鐵和信號(hào)線了，把兩根線分別接在萬用表的兩個(gè)表筆上，選擇電壓檔，然后用打火機(jī)燒氧傳感器的金屬頭部。由于打火機(jī)的火焰把氧傳感器頭部里的氧氣消耗了，含氧量降低，氧傳感器輸出電壓升高。拿走打火機(jī)后新鮮空氣進(jìn)入氧傳感器頭部，氧含量上升，氧傳感器輸出電壓下降。通過萬用表讀數(shù)就可以判斷氧傳感器是否工作正常。
不過要注意氧傳感器輸出電壓一般在0.1V~0.9V之間，如果輸出電壓超過這個(gè)范圍的話也說明氧傳感器損壞。
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氧傳感器怎樣換：自己動(dòng)手更換前氧傳感器的經(jīng)驗(yàn)
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汽車的前傳感器的更換，車主們基本都是去維修店進(jìn)行更換，這樣也花不少錢。如果自己在網(wǎng)上買，自己去更換呢，是不是既省錢自己也得了一些經(jīng)驗(yàn)?zāi)亍Ｏ旅婢驼f說更換前傳感器的步驟吧~
為啥說是油耗大軟故障呢。因?yàn)槲业能囉秃暮艽螅且话銉H限于短途，而長途油耗好像還湊合，但是我沒多少機(jī)會(huì)跑5-10KM以上的長途。一般僅是開車去單位，總距離2.1KM左右。而短途油耗大多屬于正常，但是我的油耗在13-15個(gè)左右，大的有些離譜。恰好現(xiàn)在是冬天，我心里想大概熱車、空調(diào)都費(fèi)油厲害吧，但是看到別人都沒我的大，而且一個(gè)月下來計(jì)算總油耗，還是很大。因?yàn)檫@個(gè)鬧心的軟故障，我專門把車送到維修廠多次了，每次都是那老一套。什么三油三濾的。清洗更換。后來開了一段時(shí)間，發(fā)動(dòng)機(jī)燈偶爾還亮，后來經(jīng)常亮。十分頭疼，維修廠老板信誓旦旦的說一定把油耗整下去，最終還是沒有把油耗大給整下去。
行車電腦的安裝，讓這一情況有了轉(zhuǎn)機(jī)。裝上之后，立即提示故障碼：P0030。
清除故障碼后，發(fā)動(dòng)機(jī)燈滅，下次還有可能出現(xiàn)。偶爾情況不出現(xiàn)。通過網(wǎng)絡(luò)找到如下解釋：
故障碼: P0030
中文定義: 熱氧傳感器加熱器控制電路 （第1排，傳感器1）
英文定義: HO2S Heater Control Circuit (Bank 1, Sensor 1)
范疇: 燃油, 空氣或排放控制
背景知識(shí): 氧傳感器的作用是測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得空燃比。在OBD故障碼中，你經(jīng)常會(huì)看到第幾排第幾個(gè)氧傳感器的說法。不管哪一排，第1個(gè)傳感器總是指上游氧傳感器（催化箱之前），第2個(gè)傳感器總是指下游氧傳感器（催化箱之后）。四缸發(fā)動(dòng)機(jī)一般只有一排，所以第1排第1個(gè)是指上游傳感器，第1排第2個(gè)是指下游傳感器。對(duì)于六缸或八缸發(fā)動(dòng)機(jī)：如果是后輪驅(qū)動(dòng)（皮帶輪在車前），乘客側(cè)是第1排，司機(jī)側(cè)是第2排。如果是前輪驅(qū)動(dòng)（皮帶輪在一側(cè)），靠近儀表盤的一側(cè)為第1排，靠近保險(xiǎn)杠一側(cè)是第2排。電子控制單元（ECU）通過控制氧傳感器加熱器的開/關(guān)來保持氧傳感器780oC的溫度。如果氧傳感器在設(shè)定的時(shí)間內(nèi)沒有達(dá)到要求的溫度，或ECU無法維持設(shè)定的溫度，該故障碼會(huì)出現(xiàn)。
這段話用在海福星上可以翻譯為：前氧傳感器加熱電路開路。
在現(xiàn)在看來行車電腦已經(jīng)提示的很明顯了，怪只怪我當(dāng)時(shí)雖然裝了行車電腦，但畢竟還是個(gè)新手，到現(xiàn)在才剛?cè)胧周?個(gè)月。并不清楚氧傳感器為何物，更不懂加熱電路在哪里。找了很多修車的打聽，也沒人相信電腦提示，仍然是有的說換火花塞，有的說清洗噴油嘴，有的說換機(jī)油三濾。后來又遇到網(wǎng)上某個(gè)所謂專業(yè)改裝群的動(dòng)機(jī)不純的家伙，主動(dòng)加我為好友開始忽悠我，讓彎路繼續(xù)走了下去，而且是堅(jiān)定了，說這種故障是點(diǎn)火系統(tǒng)的問題，我問為何故障碼顯示不是點(diǎn)火系統(tǒng)故障，他以擁有很高技術(shù)的身份說：這是點(diǎn)火系統(tǒng)故障造成氧傳感器工作狀態(tài)失常造成誤報(bào)，我聽了似乎也有道理，他說完全有把握通過網(wǎng)絡(luò)幫我整好，只要換了點(diǎn)火線圈就行，拿出兩個(gè)方案，一個(gè)是原裝線圈，一個(gè)是他托有原廠技術(shù)的人做出來的增壓線圈，我小聲問下價(jià)格，600多元。嚇著了。他說貴是有道理的，原廠技術(shù)，而且用后特別省油。后來我還是決定自己買2個(gè)原廠線圈，動(dòng)手換上后，發(fā)現(xiàn)故障碼依然存在，再找他，他愛理不理了，問我線圈在哪買的，我把鏈接給他，他說恭喜你買到正宗假貨然后不再理我。我也被他刪除好友了。其實(shí)那個(gè)人還是有點(diǎn)技術(shù)的，可惜是“當(dāng)幫助扯上商業(yè)，就很多東西變味了”（引用一位車友的話）。隨著我對(duì)車輛知識(shí)的積累，對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)、氧傳感器有了一點(diǎn)認(rèn)識(shí)。我覺得這個(gè)故障一定就是氧傳感器本身有故障。為什么不直奔主題，要寫一大段話呢，只是想把自己如何從新手到些許入門的歷程分享一下，讓后來者可以從中吸取一些經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)少走彎路。前輩們可以直接跳過湊個(gè)熱鬧幫忙頂頂即可，千萬要手下留情少拍磚磚啊。
有了知識(shí)武裝頭腦，就是不一樣，行動(dòng)起來非常有針對(duì)性。維修思路清晰了很多。拿著萬用表，掀開機(jī)蓋，拔下前氧傳感器插頭，找到兩根白線，常溫下，兩根白線電阻應(yīng)為4歐姆左右，測(cè)量電阻發(fā)現(xiàn)為無窮大，表明前氧傳感器加熱電阻開路。印證了故障碼P0030提示的前氧加熱電路開路。馬上拍了一個(gè)。150元左右。
網(wǎng)上買的傳感器等了幾天之后，貨到手了，包裝還不錯(cuò)。可靠的商家。
從插頭可以看出是前氧。后氧是2*2雙排方形插口，前氧是1*4單排扁長插口。看傳感頭是沒法區(qū)分的。
傳感頭戴了TT
注意傳感頭頂尖的顏色。這是新的。舊的正常的是淺灰色
通過觀察氧傳感器的顏色，可簡(jiǎn)易判斷氧傳感器的故障。 :office:
a．淡灰色頂尖，是氧傳感器的正常顏色。
b．白色頂尖，由硅污染造成的，此時(shí)必須更換氧傳感器。
c．棕色頂尖，由鉛污染所致。
d.黑色頂尖，由積炭造成。
后面我可能還會(huì)另外再添加一些近期學(xué)到氧傳感器的部分知識(shí)。
用萬用表測(cè)量?jī)筛拙€的電阻，即加熱電阻。另外兩根是信號(hào)線和地線
阻值很小。正常。
下面是更換過程：
用到的工具
先拆進(jìn)氣裝置。不知道學(xué)名叫啥。左右兩個(gè)10MM螺絲。拿下來的時(shí)候發(fā)現(xiàn)右邊有個(gè)小卡扣，掀開
這個(gè)蓋蓋拿下來了
拔下前氧插頭
拆這個(gè)三角鐵。散熱的嗎？
拆下了
看到前氧沒？
拆下來的前氧，頭頂尖棕色，鉛中毒了。不過如果加熱電阻沒有壞的話，清洗一下應(yīng)該還可以用。
合個(gè)影吧。兩個(gè)還有點(diǎn)不一樣呢。莫非新的是更新版本。
新的裝上啦。其余的安裝過程和拆卸相反，略過。更換過程完畢。
怎么樣，安裝前氧傳感器的過程已經(jīng)介紹完畢，車主們是不是有一些經(jīng)驗(yàn)了呢。自己有信心和興趣的可以自己動(dòng)手試試，增加自己對(duì)愛車的經(jīng)驗(yàn)。以后哪里出什么現(xiàn)象，也知道對(duì)癥下藥了。自己在保養(yǎng)維修汽車方面，也省了不少錢哦
