位置傳感器介紹 第1張" title="油門(mén)踏板傳感器原理：油門(mén)踏板位置傳感器介紹 第1張-傳感器知識(shí)網(wǎng)"/>
油門(mén)踏板傳感器原理：油門(mén)踏板位置傳感器介紹
很多師傅對(duì)于油門(mén)踏板的電路問(wèn)題很頭痛，通常要維修很久才能判斷出問(wèn)題，今天我們來(lái)聊一聊油門(mén)踏板。
我們先了解一下油門(mén)踏板的原理，結(jié)合原理再來(lái)進(jìn)行維修。
商用車(chē)通常所用油門(mén)為地毯式油門(mén)踏板.,小客車(chē)通常用懸掛式油門(mén)但原理一樣，無(wú)需糾結(jié)。
地毯式
懸掛式
油門(mén)踏板位置傳感器原理分滑動(dòng)電阻式與霍爾式，ECU控制策略都是一樣的，霍爾式的內(nèi)部無(wú)接觸部件可靠性更高，也就是說(shuō)更不愛(ài)出毛病。
霍爾式油門(mén)踏板原理圖：
霍爾式油門(mén)踏板
滑動(dòng)電阻式油門(mén)踏板電路原理圖:
滑動(dòng)電阻式
加速踏板位置傳感器以分壓電路原理工作，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU提供給傳感器電路5V電壓。電子油門(mén)踏板通過(guò)轉(zhuǎn)軸與傳感器內(nèi)部的滑動(dòng)變阻器的電刷連接，加速踏板位置傳感器的位置改變時(shí)，電刷與接地端的電壓發(fā)生改變，ECU將該電壓轉(zhuǎn)變成加速踏板的位置信號(hào)。
為了診斷和防止出現(xiàn)故障，油門(mén)踏板位置傳感器做成雙傳感器,采用冗余設(shè)計(jì)，(冗余指出于系統(tǒng)安全和可靠性等方面的考慮，人為地對(duì)一些關(guān)鍵部件或功能進(jìn)行重復(fù)的配置。當(dāng)系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，比如某一設(shè)備發(fā)生損壞，冗余配置的部件可以作為備援，及時(shí)介入并承擔(dān)故障部件的工作，由此減少系統(tǒng)的故障時(shí)間。冗余尤用于應(yīng)急處理)。為識(shí)別故障，油門(mén)位置傳感器1輸出電壓是油門(mén)位置傳感器2輸出電壓的兩倍。
下圖為傳感器從0%-100%開(kāi)度的線形圖。
電子油門(mén)失效策略：
進(jìn)入條件：ECU判斷電子油門(mén)信號(hào)錯(cuò)誤;
1. 油門(mén)接插件脫落;(脫落后ECU無(wú)法檢測(cè)到踏板1、2信號(hào))
2. 兩路油門(mén)信號(hào)中任一路出現(xiàn)故障;(任何一路信號(hào)出現(xiàn)短路 斷路 對(duì)電壓短路 對(duì)地短路)
3. 兩路油門(mén)信號(hào)不一致;(兩路信號(hào)不成2倍關(guān)系)
4. 油門(mén)開(kāi)度與剎車(chē)踏板邏輯關(guān)系錯(cuò)誤。(剎車(chē)踏板與油門(mén)踏板同時(shí)長(zhǎng)時(shí)間踩下去)
ECU處理措施：
點(diǎn)亮故障燈：產(chǎn)生故障碼P0123 P0122 P2135P0222 P0223 P2299;
油門(mén)失效：發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后(及隨后的運(yùn)行過(guò)程)，維持“跛行回家” (1100rpm左右)
油門(mén)踏板位置傳感器故障案例
發(fā)動(dòng)機(jī)：朝柴發(fā)動(dòng)機(jī)
公里數(shù)：
故障現(xiàn)象：車(chē)輛行駛途中突然限扭，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮。
維修思路：
1. 用車(chē)匠C80讀取故障碼，顯示為踏板2電壓低于下限。
油門(mén)踏板電路圖：
踏板1信號(hào)在0%-100%開(kāi)度時(shí)電壓應(yīng)該在0.7-4.4V.之間。
踏板2信號(hào)在0%-100%開(kāi)度時(shí)電壓應(yīng)該在0.37-2.2V.之間。
踏板2電壓低于下限：如果ECU檢測(cè)到踏板2信號(hào)低于0.2V(這是ECU控制策略)就會(huì)報(bào)踏板2電壓低于下限的故障。
2. 接下來(lái)查看哪些問(wèn)題會(huì)導(dǎo)致踏板2信號(hào)電壓會(huì)低于0.2v，
a. 踏板2電源線路斷路
b. 踏板2信號(hào)線路短路或?qū)Υ铊F短路
c. 踏板2接地線斷路
d. 油門(mén)踏板內(nèi)部斷路
以上幾種都會(huì)導(dǎo)致踏板2電壓低于下限，所以還是需要從線路測(cè)量開(kāi)始。
3. 線路測(cè)量：
打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拔掉油門(mén)踏板插頭測(cè)量踏板2電源線時(shí)發(fā)現(xiàn)沒(méi)有5V電壓，測(cè)量踏板插頭至ECU1.84針腳之間電阻為無(wú)窮大,正常應(yīng)該導(dǎo)通，然后就檢查線路，順著大線一點(diǎn)點(diǎn)檢查發(fā)現(xiàn)此線路斷路(下圖)，接上后測(cè)量踏板端電壓為5V左右，插上插頭，清除故障碼問(wèn)題解決。
總結(jié)：我們?cè)诰S修中遇到電路故障，一定要學(xué)會(huì)運(yùn)用診斷儀，分析故障碼，然后去檢查，不要盲目去拆裝，一定要有邏輯，跟著自己的判斷去解決問(wèn)題，這樣才可以盡快的解決問(wèn)題。
油門(mén)踏板傳感器原理：油門(mén)踏板有輕微震動(dòng)感正常嗎；油門(mén)踏板位置傳感器損壞,車(chē)輛有什么癥狀？
油門(mén)踏板有輕微震動(dòng)感正常嗎；油門(mén)踏板位置傳感器損壞,車(chē)輛有什么癥狀?
油門(mén)踏板有輕微震動(dòng)感正常嗎 出現(xiàn)這種現(xiàn)象是正常的，有些自動(dòng)擋汽車(chē)掛著d擋踩著剎車(chē)的時(shí)候油門(mén)踏板和剎車(chē)踏板都會(huì)有一些震動(dòng)的感覺(jué)。 輕微的震動(dòng)是正常的，如果出現(xiàn)了比較明顯或嚴(yán)重的震動(dòng)，那可能是發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)腳墊壞了導(dǎo)致的。 p...
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問(wèn)答叫獸
2021-11-03
油門(mén)踏板位置傳感器在哪
汽車(chē)制動(dòng)踏板在主駕駛室內(nèi)腳踏板處，手動(dòng)擋車(chē)輛剎車(chē)是中間踏板；自動(dòng)擋車(chē)剎車(chē)時(shí)左邊的踏板。制動(dòng)踏板顧名思義就是限制動(dòng)力的踏板，即腳剎（行車(chē)制動(dòng)器）的踏板，制動(dòng)踏板用于減速停車(chē)。它是汽車(chē)駕駛五大操縱件之一。使用頻次非常高。駕駛?cè)巳绾握瓶刂苯佑绊懼?chē)駕駛安全。...
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問(wèn)答叫獸
2021-11-03
悅動(dòng)油門(mén)踏板傳感器電壓過(guò)低怎么辦
應(yīng)及時(shí)進(jìn)行檢修，拆掉油門(mén)總成，找到傳感器對(duì)應(yīng)的信號(hào)輸出線，使用萬(wàn)用表電阻擋測(cè)量線路，扳動(dòng)踏板，觀察儀表數(shù)值變化，判斷是否有故障。檢查傳感器線束是否有短路或插接件脫落情況，如有損壞，直接更換。...
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選車(chē)小哥
2021-11-03
長(zhǎng)城m4油門(mén)踏板傳感器信號(hào)為何不合理
傳感器信號(hào)不合理，原因較多，有時(shí)是傳感器接觸不好，有時(shí)是線路接觸不好，或者里面進(jìn)水了，腐蝕了搭鐵線的接觸點(diǎn)，或者電腦接收的信號(hào)不合理。電子油門(mén)系統(tǒng)主要由油門(mén)踏板、電子油門(mén)踏板位置、ECU、數(shù)據(jù)總線、伺服電動(dòng)機(jī)和節(jié)氣門(mén)執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成。...
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linying1
2021-11-03
歐藍(lán)德油門(mén)踏板位置傳感器有什么作用
歐藍(lán)德油門(mén)踏板傳感器就是常說(shuō)的節(jié)氣門(mén)位置傳感器，作用是將節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度位置及大小通過(guò)電路把這些信號(hào)傳遞給汽車(chē)上的ECU電子控制單元的一種設(shè)備，然后汽車(chē)的ECU電子控制單元通過(guò)這個(gè)傳遞的信號(hào)再加上各種傳感器信號(hào)，進(jìn)行綜合處理，最后控制各執(zhí)行器工作。...
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lilinwei
2021-11-03
榮威550油門(mén)踏板位置傳感器故障現(xiàn)象
榮威550油門(mén)踏板位置傳感器故障，會(huì)導(dǎo)致加油沒(méi)有反應(yīng)，加油速度過(guò)慢，怠速不穩(wěn)。建議及時(shí)進(jìn)行故障檢查，必要時(shí)可更換新的油門(mén)踏板位置傳感器，油門(mén)踏板是一種讓駕駛員對(duì)踏板的操控更加自如，可以增加行車(chē)安全的汽車(chē)裝飾用品。油門(mén)踏板大部分采用鋁合金設(shè)計(jì)，增加一塊油門(mén)踏板后，能顯著增大上下縱向的踏板接觸面積。...
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lilinwei
2021-11-03
騏達(dá)油門(mén)踏板位置傳感器
騏達(dá)油門(mén)踏板傳感器，就是常說(shuō)的節(jié)氣門(mén)位置傳感器，作用是將節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度位置，及大小通過(guò)電路把這些信號(hào)，傳遞給汽車(chē)上的ECU電子控制單元的一種設(shè)備，然后汽車(chē)的ECU電子控制單元通過(guò)這個(gè)傳遞的信號(hào)，再加上各種傳感器信號(hào)，進(jìn)行綜合處理，最后控制各執(zhí)行器工作。...
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lilinwei
2021-11-03
君越油門(mén)踏板傳感器故障有哪些
君越油門(mén)踏板傳感器故障會(huì)出現(xiàn)加不上油，加油遲鈍，或自動(dòng)加油等現(xiàn)象。有這種故障應(yīng)盡快到4S店檢修。君越搭載第八代Ecotec系列2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與9速HYDRA-MATIC智能變速箱組成的通用王牌動(dòng)力組合 。...
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xushuanghe
2021-11-03
科魯茲油門(mén)踏板傳感器1-2不合理
科魯茲油門(mén)踏板傳感器1-2不合理是因?yàn)樘ぐ寰€路虛接引起的，需要檢查一下插頭有沒(méi)有問(wèn)題。電子油門(mén)踏板應(yīng)用于電子油門(mén)控制系統(tǒng)，其原理就是通過(guò)踏板位置傳感器將油門(mén)需求信號(hào)轉(zhuǎn)化為電壓信號(hào)發(fā)送至 ECU，ECU 綜合當(dāng)前車(chē)速、車(chē)距、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等信息，計(jì)算出節(jié)氣門(mén)的最佳開(kāi)度。...
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lilinwei
2021-11-03
邁銳寶xl油門(mén)踏板傳感器故障
導(dǎo)致油門(mén)踏板傳感器發(fā)生故障的原因很多，一般表現(xiàn)為加不上油，斷斷續(xù)續(xù)，油門(mén)卡滯。當(dāng)出現(xiàn)故障時(shí)應(yīng)立即進(jìn)行檢查，找出引起故障的原因，油門(mén)踏板傳感器的作用就是感應(yīng)油門(mén)踏板深度，將信號(hào)傳導(dǎo)至ECU控制節(jié)氣門(mén)開(kāi)度。...
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lilinwei
2021-11-03
油門(mén)踏板傳感器的修復(fù)
油門(mén)踏板傳感器的修復(fù)：應(yīng)及時(shí)進(jìn)行檢修，拆掉油門(mén)總成，找到傳感器對(duì)應(yīng)的信號(hào)輸出線，使用萬(wàn)用表電阻檔測(cè)量線路，扳動(dòng)踏板，觀察儀表數(shù)值變化，判斷是否有故障。檢查傳感器線束是否有斷路或插接件脫落情況，如有損壞，直接更換。...
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tanyanyan
2021-11-03
寶馬x6油門(mén)踏板傳感器故障怎么辦
如果油門(mén)踏板傳感器出現(xiàn)故障，故障燈會(huì)亮起，ECU將無(wú)法感知油門(mén)大小，會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)怠速不穩(wěn)、油門(mén)卡滯、加油無(wú)反應(yīng)或失去動(dòng)力無(wú)法行駛等情況。此時(shí)，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行檢修，拆掉油門(mén)總成，找到傳感器對(duì)應(yīng)的信號(hào)輸出線，使用萬(wàn)用表電阻檔測(cè)量線路，扳動(dòng)踏板，觀察儀表數(shù)值變化，判斷是否有故障。...
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shilili
2021-11-03
油門(mén)踏板位置傳感器的檢測(cè)方法是什么
油門(mén)踏板位置傳感器的檢測(cè)方法使用萬(wàn)用表檢測(cè)法。油門(mén)踏板位置傳感器一般是六線的兩個(gè)霍爾傳感器組成，分別是兩個(gè)電源線是5伏電源，兩根信號(hào)線，會(huì)隨著踏板高低來(lái)回變化，測(cè)量電壓或電阻，還有兩個(gè)接地信號(hào)。...
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lishuiqing
2021-11-03
油門(mén)踏板位置傳感器的檢測(cè)方法是什么
檢測(cè)方法：將油門(mén)踏板總成拆卸；找到油門(mén)踏板位置傳感器；找到油門(mén)踏板位置傳感器對(duì)應(yīng)的信號(hào)輸出線路；使用萬(wàn)用表電阻檔測(cè)量該線路；扳動(dòng)油門(mén)踏板，同時(shí)觀察萬(wàn)用表測(cè)量數(shù)值是否變化，以判斷是否故障；根據(jù)不同車(chē)型可需按其測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)步驟測(cè)量（查閱維修手冊(cè)）。...
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licaiying
2021-11-03
油門(mén)踏板位置傳感器故障怎么辦
建議及時(shí)到汽車(chē)維修店進(jìn)行故障檢查，必要時(shí)可更換新的油門(mén)踏板位置傳感器。...
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chenfang4
2021-11-03
油門(mén)踏板位置傳感器有什么作用
油門(mén)踏板傳感器就是常說(shuō)的節(jié)氣門(mén)位置傳感器，作用是將節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度位置及大小通過(guò)電路把這些信號(hào)傳遞給汽車(chē)上的ECU電子控制單元的一種設(shè)備，然后汽車(chē)的ECU電子控制單元通過(guò)這個(gè)傳遞來(lái)的信號(hào)再加上各種傳感器信號(hào)，進(jìn)行綜合處理，最后控制各執(zhí)行器工作。...
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zengcaihong
2021-11-03
電子油門(mén)踏板位置傳感器故障是什么原因
油門(mén)踏板一般損壞都會(huì)導(dǎo)致加油沒(méi)有反應(yīng)，或者加油速度很慢，怠速不穩(wěn)。傳感器損壞的話，電腦無(wú)法感知到踩油門(mén)的大小，只能給發(fā)動(dòng)機(jī)提供默認(rèn)供油量，就是怠速，如果傳感器還工作，但發(fā)出的是錯(cuò)誤的信號(hào)，那就很危險(xiǎn)了，建議修好再上路。...
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licaiying
2021-11-03
油門(mén)踏板傳感器原理：電子油門(mén)踏板原理，油門(mén)踏板傳感器故障修復(fù)
電子油門(mén)踏板應(yīng)用于電子油門(mén)控制系統(tǒng)，其原理就是通過(guò)踏板位置傳感器將油門(mén)需求信號(hào)轉(zhuǎn)化為電壓信號(hào)發(fā)送至 ECU，ECU 綜合當(dāng)前車(chē)速、車(chē)距、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等信息，計(jì)算出節(jié)氣門(mén)的最佳開(kāi)度。ECU 控制直流電機(jī)輸出扭矩，不斷調(diào)節(jié)電子節(jié)氣門(mén)開(kāi)度，節(jié)氣門(mén)位置傳感器將節(jié)氣門(mén)位置信號(hào)反饋給 ECU 形成閉環(huán)控制，最終使電子節(jié)氣門(mén)穩(wěn)定至最佳開(kāi)度。
油門(mén)踏板傳感器安裝在油門(mén)踏板內(nèi)部，用于監(jiān)控踏板的位置。當(dāng)油門(mén)踏板傳感器檢測(cè)到油門(mén)踏板高度位置變化，會(huì)將信息送往ECU，ECU對(duì)此信息和其它系統(tǒng)傳來(lái)的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行運(yùn)算處理，計(jì)算出一個(gè)控制信號(hào)，通過(guò)線路送到伺服電動(dòng)機(jī)繼電器，伺服電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)節(jié)氣門(mén)執(zhí)行機(jī)構(gòu)。
如果油門(mén)踏板傳感器出現(xiàn)故障，故障燈會(huì)亮起，ECU將無(wú)法感知油門(mén)大小，會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)怠速不穩(wěn)、油門(mén)卡滯、加油無(wú)反應(yīng)或失去動(dòng)力無(wú)法行駛等情況。此時(shí)，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行檢修，拆掉油門(mén)總成，找到傳感器對(duì)應(yīng)的信號(hào)輸出線，使用萬(wàn)用表電阻檔測(cè)量線路，扳動(dòng)踏板，觀察儀表數(shù)值變化，判斷是否有故障。檢查傳感器線束是否有斷路或插接件脫落情況，如有損壞，直接更換。
油門(mén)踏板傳感器原理：電子油門(mén)踏板工作原理
原標(biāo)題：電子油門(mén)踏板工作原理
前面線控專題中，我們提到過(guò)電子油門(mén)踏板。而電子油門(mén)踏板實(shí)際上就是節(jié)氣門(mén)開(kāi)度由電機(jī)控制,取消油門(mén)踏板和節(jié)氣門(mén)之間的油門(mén)拉線.也就是說(shuō),駕駛員的加速意圖將通過(guò)油門(mén)踏板的位置傳感器，傳給發(fā)動(dòng)機(jī)控制器,由發(fā)動(dòng)機(jī)控制器通過(guò)電機(jī)實(shí)現(xiàn)對(duì)節(jié)流閥體進(jìn)行調(diào)節(jié)。同時(shí)電子節(jié)氣門(mén)開(kāi)度傳感器將檢測(cè)出的開(kāi)度信號(hào)反饋給ECU，實(shí)現(xiàn)電子節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的閉環(huán)控制。
這個(gè)道理聽(tīng)起來(lái)非常的簡(jiǎn)單，那么在技術(shù)中是如何實(shí)現(xiàn)的呢？今天我們就來(lái)聊一聊電子油門(mén)踏板是怎么工作的。
電子油門(mén)踏板傳感器基本原理
電子油門(mén)踏板傳感器，說(shuō)到底，它就是一電阻式傳感器。與我們中學(xué)物理中所學(xué)的滑線變阻器并無(wú)二至。
我們看它原理圖或許更直觀一些，線1端接5V直流電壓（參考電壓），線2接地，那么滑針P在電阻上的不同位置，在P引線與接地端就輸出了0~5V的電壓差（輸出電壓）。
單片機(jī)通過(guò)AD轉(zhuǎn)換，將這個(gè)0~5V的輸出電壓（模擬量），轉(zhuǎn)化成比如0~256（AD讀取8位）或者0~1024（讀10位）的十進(jìn)制數(shù)（數(shù)字量）。在通過(guò)公式（所謂的算法）將這個(gè)變化的十進(jìn)制數(shù)，還原成油門(mén)踏板的開(kāi)度（踩下的角度），進(jìn)而對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)進(jìn)行相應(yīng)的控制。 顯示生活中，大多數(shù)的傳感器都是這個(gè)原理，溫度傳感器是一個(gè)熱敏電阻、亮度傳感器是一個(gè)光敏電阻，氣壓傳感器是一個(gè)壓敏電阻…..
下面就是電子油門(mén)踏板中的電阻和電刷。
如果注意觀察，估計(jì)讀者都發(fā)現(xiàn)了，上圖中為何有兩個(gè)電刷和涂覆電阻？這就是我們所謂的冗余設(shè)計(jì)。目前的電子油門(mén)踏板都采用兩路電阻式傳感器，兩路輸出電壓。所以我們通常看到的電子油門(mén)踏板插接口有六個(gè)針腳。分別是兩組完全獨(dú)立的參考電壓，輸出電壓，接地。
同樣，電子油門(mén)踏板的輸出電壓自然也是兩路，需要注意的是，這里的輸出電壓是不同的斜率，所以在ECU 中需要對(duì)兩路電壓應(yīng)用不同的算法來(lái)計(jì)算同一個(gè)油門(mén)開(kāi)度。
●試驗(yàn)電壓（Vref）：5V±0.2V，整車(chē)電壓也如此。
●電子油門(mén)踏板須采用冗余安全設(shè)計(jì)，PPS1和PPS2必須是完全獨(dú)立的輸出電路，其供電和接地端不得共用。
●ECU同時(shí)讀取兩路信號(hào)，兩路信號(hào)均正常時(shí)，加減油門(mén)依據(jù)PPS1。
●僅某一路信號(hào)出問(wèn)題，或者兩路信號(hào)不同步，ECU均會(huì)報(bào)警，車(chē)輛可以在另一路信號(hào)支持下行走，但車(chē)速受限。
除了上面對(duì)電子油門(mén)踏板的基本要求之外，還有詳細(xì)的諸如同步度的性能要求。
電子油門(mén)踏板性能要求
同步度（定義）任意油門(mén)位置第一路實(shí)測(cè)電壓與兩倍參考電壓的比值乘100與第二路實(shí)測(cè)電壓與參考電壓的比值乘100的差值。同步度允許偏差（定義）（計(jì)算公式）同步度偏差的允許值∣UA1/(2UB1)*100-UA2/UB2*100∣<0.5 簡(jiǎn)化后得：∣UA1- 2UA2∣<0.05
線性度（定義）（計(jì)算公式）任意油門(mén)位置設(shè)計(jì)電壓與實(shí)測(cè)電壓之差與參考電壓的比值乘100。
線性度偏差的允許值︱(UA1nom-UA1)/UB1*100︱<1.5簡(jiǎn)化后得：︱(UA1nom設(shè)計(jì)電壓-UA1實(shí)測(cè)電壓) ︱<0.075
傳感器過(guò)電壓試驗(yàn)
傳感器應(yīng)能連續(xù)承受5min、±15VDC的電源電壓，供電恢復(fù)正常后，傳感器輸出滿足要求。5V V0=2.629 15V5min V0=8.218V
地線端開(kāi)路
當(dāng)傳感器地線端開(kāi)路時(shí)，對(duì)于APS1，在100ms內(nèi)Vsig≥91%Vref；對(duì)于APS2，在100ms內(nèi)Vsig≥50%Vref。當(dāng)?shù)鼐€恢復(fù)正常后，傳感器應(yīng)該在100ms內(nèi)恢復(fù)正常工作。（Vref為5V輸入電壓，Vsig指信號(hào)輸出電壓，如油門(mén)在某一角度位置，輸出電壓為4.5V）。在特殊情況下，地線出現(xiàn)接觸不良，輸出信號(hào)不會(huì)瞬間躍變，維持大于50%的信號(hào)值，確保發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)轉(zhuǎn)速突變。
電源端開(kāi)路
當(dāng)傳感器電源端開(kāi)路時(shí)，對(duì)于APS1，在100ms內(nèi)Vsig≤15%Vref；對(duì)于APS2，在100ms內(nèi)Vsig≤7%Vref。當(dāng)電源恢復(fù)正常后，傳感器應(yīng)該在100ms內(nèi)恢復(fù)正常工作。在特殊情況下，電源端開(kāi)路，輸出信號(hào)不會(huì)瞬間躍變，維持小于15%、7%的值，電源恢復(fù)后，正常工作，主要要電路設(shè)計(jì)時(shí)，由電容來(lái)維持。
信號(hào)輸出端短路到接地端
當(dāng)傳感器信號(hào)端短路到接地端時(shí)，對(duì)于APS1，在100ms內(nèi)Vsig≤15%Vref；對(duì)于APS2，在100ms內(nèi)Vsig≤7%Vref。當(dāng)信號(hào)恢復(fù)后，傳感器應(yīng)該在100ms內(nèi)恢復(fù)正常工作。
信號(hào)輸出端短路到電源端
當(dāng)傳感器信號(hào)端短路到電源端時(shí)，對(duì)于APS1，在100ms內(nèi)Vsig≥91%Vref；對(duì)于APS2，在100ms內(nèi)Vsig≥50%Vref。當(dāng)信號(hào)恢復(fù)后，傳感器應(yīng)該在100ms內(nèi)恢復(fù)正常工作。
輸出信號(hào)的線性度
在油門(mén)全行程范圍內(nèi)，輸出信號(hào)曲線上距線性回歸直線的最大偏移值不大于± 5﹪ Vspan。（ Vspan為跨度電壓，如油門(mén)從初始位置至全開(kāi),0.375---2.05V則Vsig=1.675V ）
信號(hào)遲滯性
在踏板中間行程位置，信號(hào)輸出遲滯≤2﹪Vspan。在特殊情況下，地線開(kāi)路，電源開(kāi)路，信號(hào)輸出端短路到接地端，信號(hào)輸出端短路到電源端等突變狀況，輸出信號(hào)不會(huì)出現(xiàn)瞬躍變，仍在規(guī)定時(shí)間內(nèi)，維持一規(guī)定范圍數(shù)值，確保發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)因以上狀態(tài)出現(xiàn)轉(zhuǎn)速躍變，在傳感器電路設(shè)計(jì)時(shí)，已考慮到以上狀態(tài)出現(xiàn)，而用電容來(lái)緩沖。
其他類型的電子油門(mén)踏板
上面所述為我們常見(jiàn)的接觸式電阻感應(yīng)方式，現(xiàn)在還有應(yīng)用霍爾原理設(shè)計(jì)的非接觸式電子油門(mén)踏板。
霍爾式工作原理是霍爾效應(yīng)，通過(guò)磁鐵與霍爾傳感器相對(duì)運(yùn)動(dòng)造成作用于霍爾傳感器的磁感應(yīng)強(qiáng)度變化，引起輸出信號(hào)變化。VH=KHISB，其中KH為霍爾元件靈敏度，VH為霍爾電勢(shì)。
四kick down功能
我們?cè)陂_(kāi)車(chē)的過(guò)程中可能會(huì)有這樣的體驗(yàn)，當(dāng)我們深踩油門(mén)到底的時(shí)候，自動(dòng)擋車(chē)輛會(huì)采取降檔增扭的行為。這是因?yàn)樽詣?dòng)變速箱設(shè)計(jì)，都是按發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷及油門(mén)的深度來(lái)進(jìn)行檔位調(diào)節(jié)。當(dāng)車(chē)輛在爬坡或需急加速時(shí)，駕駛員會(huì)深踩油門(mén)，此時(shí)由于發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩不夠，自動(dòng)變速箱便會(huì)自動(dòng)降低一個(gè)檔位，以加大扭矩提高轉(zhuǎn)速，協(xié)助駕駛員達(dá)到車(chē)輛加速的目的。因此，讓駕駛員遇到爬坡或需急加速而深踩油門(mén)，令變速箱強(qiáng)制自動(dòng)減檔的這個(gè)動(dòng)作稱為Kick down功能。
其實(shí)Kick Down 對(duì)于電子油門(mén)的輸出電壓并沒(méi)有特別變化，ECU 只要判斷輸出電壓達(dá)到了降檔門(mén)限它就采取降檔策略，而踏板力的變化確實(shí)比較突出，這是因?yàn)樵谔ぐ逍谐棠┒耍O(shè)置了一個(gè)KickDown的機(jī)構(gòu)增加的踏板力。如下圖所示。
Kick Down給駕駛員的感覺(jué)就是地板油的時(shí)候，會(huì)聽(tīng)到‘咯噔’一聲。同時(shí)車(chē)輛降檔、增牛加速一氣呵成。哈哈。返回搜狐，查看更多
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