引言
近日，從中國北車集團(tuán)公司黨委宣傳部部長譚曉峰處獲悉，北車將從今日(12日)起，陸續(xù)以就地召回的方式，對京滬線上已投入運(yùn)營及部分已出廠，但尚未正式交付的總共54列(每列16輛編)CRH380BL動(dòng)車組進(jìn)行召回。中國北車昨日已就此主動(dòng)向鐵道部遞交申請，并已獲鐵道部同意。
中國北車集團(tuán)公司黨委宣傳部部長譚曉峰對記者表示，與其只對后續(xù)需要交付的動(dòng)車組進(jìn)行廠內(nèi)整改，不如利用“降速”這個(gè)時(shí)機(jī)，把所有在線運(yùn)行的列車同時(shí)進(jìn)行召回整改。
中國北車(601299，SH)昨日(8月11日)公告稱：北車將召回所屬生產(chǎn)企業(yè)已投入運(yùn)營的全部CRH380BL型動(dòng)車組，進(jìn)行全面檢修。
近日，記者從中國北車集團(tuán)公司黨委宣傳部部長譚曉峰處獲悉，北車將從今日(12日)起，陸續(xù)以就地召回的方式，對京滬線上已投入運(yùn)營及部分已出廠，但尚未正式交付的總共54列(每列16輛編)CRH380BL動(dòng)車組進(jìn)行召回。中國北車昨日已就此主動(dòng)向鐵道部遞交申請，并已獲鐵道部同意。
就此次召回事件何時(shí)得以全面解決，譚曉峰只表示 “進(jìn)度服從質(zhì)量”，就地召回的列車在對傳感器和所有零部件進(jìn)行全面整改、驗(yàn)收以后，就可以立即重新投入運(yùn)營。
中國北車于昨日起開始停牌。
此前，因配屬上海局的CRH380B-6227L、6228L京滬動(dòng)車組從北京回送上海的過程中，連續(xù)發(fā)生熱軸誤報(bào)、自動(dòng)降弓和牽引丟失故障，隸屬中國北車的CRH380BL列車主機(jī)制造企業(yè)長客股份正遭遇全面整改，且暫緩所有CRH380BL列車的交付。
而中國北車昨天也已經(jīng)同時(shí)緊急約見了動(dòng)車組重要零部件供應(yīng)商的負(fù)責(zé)人，共同協(xié)商整改。
全面召回CRH380BL動(dòng)車
“與其只對后續(xù)需要交付的動(dòng)車組進(jìn)行廠內(nèi)整改，不如利用‘降速’這個(gè)時(shí)機(jī)，把所有在線運(yùn)行的列車同時(shí)進(jìn)行召回整改，以負(fù)責(zé)任的態(tài)度向中國鐵路提供質(zhì)量可靠的產(chǎn)品。”昨日，譚曉峰對記者表示。
8月10日，國務(wù)院召開常務(wù)會議，決定開展高速鐵路及其在建項(xiàng)目安全大檢查，并對新建高速鐵路運(yùn)營適當(dāng)“降速”。譚曉峰告訴記者，正是這次會議當(dāng)晚，中國北車緊急召開領(lǐng)導(dǎo)班子會議，做出 “全面召回”的決定。
據(jù)了解，CRH380為京滬高鐵運(yùn)營的主力車型，其中CRH380AL為中國南車 (601766，SH) 生產(chǎn)，CRH380BL為中國北車生產(chǎn)。
記者從業(yè)內(nèi)人士處了解到，CRH380BL動(dòng)車組是中國北車在從德國西門子公司技術(shù)引進(jìn)的CRH3型動(dòng)車組基礎(chǔ)上，優(yōu)化設(shè)計(jì)和再創(chuàng)新而成。目前由北車集團(tuán)旗下兩大控股子公司長客股份與唐山軌道客車有限責(zé)任公司 (以下簡稱唐客公司)共同生產(chǎn)。
而就在京滬高鐵開通運(yùn)行不足兩月的時(shí)間里，列車停車晚點(diǎn)故障頻發(fā)，故障原因初查為長客股份生產(chǎn)的CRH380BL自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)誤報(bào)，導(dǎo)致其列車延誤的頻率高于其他廠家所生產(chǎn)的同型車，而被鐵道部運(yùn)輸局要求暫停出廠，分析原因并整改。北車此前曾發(fā)聲明稱，已發(fā)故障大多為分供方所提供的傳感器、電路板、通訊模塊等小部件質(zhì)量所引發(fā)。
但譚曉峰強(qiáng)調(diào)，目前發(fā)生的一切故障是介于“故障導(dǎo)向安全”的設(shè)計(jì)理念，一直安全運(yùn)營，只是偶發(fā)的減速停車等故障，客觀上影響了鐵路的正點(diǎn)運(yùn)行。
譚曉峰告訴記者，在此次全面召回的CRH380BL型動(dòng)車組中，亦包括由唐客股份生產(chǎn)的列車，但譚曉峰同時(shí)表示，整改期間，唐客公司CRH380BL動(dòng)車組將依然正常生產(chǎn)，也不會延遲交付，但唐客會把一些共性的問題在生產(chǎn)中加以改進(jìn)。
中國北車官網(wǎng)顯示，截至京滬高鐵開通之日，該公司已累計(jì)為京滬高鐵提供了46列CRH380BL列車，占據(jù)京滬高鐵66列長編組新一代動(dòng)車組中的70%，承擔(dān)了京滬高鐵“G”字頭列車58%以上的運(yùn)能。
該集團(tuán)披露的數(shù)據(jù)同時(shí)顯示，他們迄今共獲得京滬高鐵車輛訂單240列，其中112列是由長客股份生產(chǎn)，目前已交付24列。中國北車公告則顯示，目前，長客股份本年度交付計(jì)劃中尚有17大列CRH380BL型動(dòng)車組未予交付，所涉合同金額約為67億元人民幣。
譚曉峰同時(shí)表示，剛剛調(diào)整的鐵路運(yùn)行圖，會適當(dāng)降低行車密度，CRH380BL的召回也不是全部拉回工廠，而是陸續(xù)就地對傳感器和所有零部件進(jìn)行全面整改，驗(yàn)收后就可以立即投入運(yùn)營，可能不涉及車輛重新調(diào)配。
“減速”或更改格局
正在全面整改的長客股份，除了暫緩所有京滬CRH380BL列車的交付之外，下一步思考的，或許將是整條CRH380B系列生產(chǎn)線的未來。
“按照鐵道部的降速安排，短時(shí)間內(nèi)沒有開行350公里以上的可能性，從經(jīng)濟(jì)性考慮，CRH380A/B車型的采購量肯定會下來。中國南、北車現(xiàn)有的訂單生產(chǎn)完畢后，今后將可能會面臨暫時(shí)停產(chǎn)。”昨日，一位動(dòng)車企業(yè)采購人士對 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者分析說。
在這位動(dòng)車企業(yè)采購人士看來，鐵道部的一紙“降速令”，除了給鐵路投資降溫，同時(shí)也將重新書寫中國南、北車這兩大列車制造巨頭在高鐵產(chǎn)業(yè)鏈上的產(chǎn)業(yè)格局和市場競爭。將來競爭最膠著的，可能就集中在比CRH380低速的CRH2(南車造)、CRH3和CRH5(北車造)車型。
據(jù)鐵道部部長盛光祖介紹，在運(yùn)行速度方面：設(shè)計(jì)最高時(shí)速350公里的高鐵，按時(shí)速300公里開行；設(shè)計(jì)最高時(shí)速250公里的高鐵，按時(shí)速200公里開行；既有線提速到時(shí)速200公里的線路按時(shí)速160公里開行。
據(jù)記者了解，目前真正意義上能跑300公里/小時(shí)及以上等級的動(dòng)車組車型主要有三種：CRH380A(南車造)、CRH380B和CRH3(北車造)。而按照原來設(shè)計(jì)的運(yùn)營時(shí)速，CRH1(南車造)為160~180公里/小時(shí)，CRH2(南車造)200公里/小時(shí)(分不同型號)，CRH5(北車造)250公里/小時(shí)。
“CRH380較CRH3及CRH2C等其他車型功率都要大很多，功率大意味著耗能大，從經(jīng)濟(jì)性考慮，其短期的后續(xù)采購就不太可能。”上述動(dòng)車企業(yè)采購人士告訴記者。
“高鐵投資放緩及降速，意味著車輛安全標(biāo)準(zhǔn)會提升，這將增加企業(yè)的成本及費(fèi)用支出。而動(dòng)車項(xiàng)目的不確定性也將增加企業(yè)經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)，若動(dòng)車不能正常交付，對企業(yè)業(yè)績影響較大。”中投顧問高級研究員黎雪榮對記者同樣分析認(rèn)為，首當(dāng)其沖的將是鐵路電氣化系統(tǒng)企業(yè)以及鐵路裝備制造企業(yè)，
“原本中國北車將在2011年出廠交貨約170標(biāo)準(zhǔn)列動(dòng)車組。如北車不能全部完成質(zhì)量整改，則2011年中國北車出廠交貨的動(dòng)車組將會下降，且今后再獲得鐵道部CRH380時(shí)速動(dòng)車組訂單的機(jī)會下降，這或許給南車增加了機(jī)會。”黎雪榮對記者同時(shí)表示。
不過，南車企業(yè)人士昨日在接受記者采訪時(shí)表示，目前對“CRH380A/B車型停產(chǎn)”的結(jié)論有些為時(shí)過早，“南車的CRH380A原來的訂單批量就比較大，一直在執(zhí)行，鐵道部應(yīng)該會根據(jù)具體進(jìn)度來決定下一步是否會繼續(xù)采購。”
譚曉峰則對記者表示，普遍降速以后，北車依然有全系列的其他產(chǎn)品可以應(yīng)對，同時(shí)在160~200公里/小時(shí)速度等級，中國北車正在研發(fā)用機(jī)車牽引客車的編組形式車輛，超前投入研發(fā)。
此外，針對近期受動(dòng)車事故影響不斷發(fā)生的股價(jià)波動(dòng)，譚曉峰表示：“我們短時(shí)間內(nèi)可能因召回等事件，引起公眾誤會、質(zhì)疑，短時(shí)間內(nèi)，股價(jià)也許會有所波動(dòng)，但從長遠(yuǎn)及中國高鐵事業(yè)、中國軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景看，我們對中國北車發(fā)展充滿信心。”
“長期來看，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及人口規(guī)模的實(shí)際需求決定著高鐵建設(shè)的必要性，高鐵建設(shè)的長期向前趨勢不變。而且城市軌道交通建設(shè)的需求將長期處于旺盛，這將刺激對軌道交通裝備的需求。”黎雪榮認(rèn)為。
