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之前我們以文字的形式說過一些《防止電力生產(chǎn)重大事故的二十五項重點要求》 的問題，其實都是親身經(jīng)歷，才有所感觸，仁者見仁，希望大家可以多多補(bǔ)充。

1、《防止電力生產(chǎn)重大事故的二十五項重點要求》中規(guī)定，“汽輪機(jī)緊急跳閘系統(tǒng)跳機(jī)繼電器應(yīng)設(shè)計為失電動作”，很多人對這個設(shè)計不理解，我們簡單聊幾句。目前我遇到的機(jī)組當(dāng)中，一般緊急跳閘繼電器(電磁閥)是設(shè)計的四線圈雙通道或者三線圈。我查了一些資料，規(guī)程當(dāng)中并沒有明確說用四線圈還是三線圈，一般大機(jī)組都是四線圈雙通道。不過，《防止電力生產(chǎn)重大事故的二十五項重點要求》中明確規(guī)定了要用“失電動作”，這是為了防止電源系統(tǒng)故障導(dǎo)致保護(hù)失去的一種措施。在正常情況下，汽輪機(jī)掛閘，電磁閥得電，安全油壓建立，當(dāng)電磁閥失電后，汽輪機(jī)打閘。如果用的是“得電動作”，在電源系統(tǒng)故障后，我們的機(jī)組將無法正常打閘，處在“無保護(hù)”狀態(tài)，這也符合熱工保護(hù)“寧可誤動、不可拒動”的原則。


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2、《防止電力生產(chǎn)重大事故的二十五項重點要求》中規(guī)定，“汽輪發(fā)電機(jī)組軸系應(yīng)安裝兩套轉(zhuǎn)速監(jiān)測裝置，并分別裝設(shè)在不同的轉(zhuǎn)子上。”簡單說，大家目前常見的汽輪機(jī)一般設(shè)計有7個轉(zhuǎn)速傳感器，三個(電磁阻轉(zhuǎn)速傳感器)去DEH，三個(電渦流轉(zhuǎn)速傳感器)去TSI，一個零轉(zhuǎn)速，一般在就地顯示，也有引入到DCS系統(tǒng)的。很多人問為什么要采用兩種形式的探頭，其實就是兩個字，對比！如果只采用一種形式的探頭，我們?nèi)绾尾拍苤浪鶞y得的轉(zhuǎn)速是正確的？一般熱工信號都是采用這種冗余對比的形式，比如汽包水位、高加水位等。DEH轉(zhuǎn)速一般參與轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)和DEH超速保護(hù)，TSI轉(zhuǎn)速參與TSI超速保護(hù)。《防止電力生產(chǎn)重大事故的二十五項重點要求》中還說了，“機(jī)組重要運(yùn)行監(jiān)視表計，尤其是轉(zhuǎn)速表，顯示不正確或失效，嚴(yán)禁機(jī)組啟動。”


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3、《防止電力生產(chǎn)重大事故的二十五項重點要求》中規(guī)定，“機(jī)組停機(jī)時，應(yīng)先將發(fā)電機(jī)有功功率、無功功率減至零，檢查確認(rèn)有功功率到零，電能表停轉(zhuǎn)或逆轉(zhuǎn)以后，再將發(fā)電機(jī)與系統(tǒng)解列，或采用汽輪機(jī)手動打閘或鍋爐手動主燃料跳閘聯(lián)跳汽輪機(jī)，發(fā)電機(jī)逆功率保護(hù)動作解列。嚴(yán)禁帶負(fù)荷解列。”不知道大家怎么理解這段話，大家有沒有注意過，我們的汽輪機(jī)ETS信號一般是直接送入到電氣側(cè)，然后主汽門關(guān)閉信號也是送入到電氣側(cè)。也就是說，當(dāng)ETS保護(hù)動作的時候，那么發(fā)電機(jī)會帶負(fù)荷解列，似乎就與現(xiàn)在的規(guī)定相違背。目前，有一些新機(jī)組是通過發(fā)電機(jī)逆功率保護(hù)解列發(fā)電機(jī)，這個就與《防止電力生產(chǎn)重大事故的二十五項重點要求》的規(guī)定不謀而合。如果ETS直接解列發(fā)電機(jī)，在主汽門關(guān)閉慢或者不嚴(yán)的話，會有超速危險。


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4、《防止電力生產(chǎn)重大事故的二十五項重點要求》中說，“檢修機(jī)組啟動前或機(jī)組停運(yùn)15天以上，應(yīng)對機(jī)、爐主保護(hù)及其他重要熱工保護(hù)裝置進(jìn)行靜態(tài)模擬試驗，檢查跳閘邏輯、報警及保護(hù)定值。熱工保護(hù)連鎖試驗中，盡量采用物理方法進(jìn)行實際傳動，如條件不具備，可在現(xiàn)場信號源處模擬試驗，但禁止在控制柜內(nèi)通過開路或短路輸入端子的方法進(jìn)行試驗。”不知道這個規(guī)定大家執(zhí)行的如何？以前在電廠上班的時候，每次機(jī)組啟動前都要連夜進(jìn)行熱工保護(hù)聯(lián)鎖試驗，試驗兩天兩夜也是常有的事。后來不在電廠上班后，去了一些其他項目，很多執(zhí)行力就下降了。一般正規(guī)大電廠執(zhí)行還是不錯的，但是一些小機(jī)組往往會打折扣。我們應(yīng)該理性看待制度執(zhí)行方面的事，不要把它當(dāng)作負(fù)擔(dān)，不要急功近利！


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5、《防止電力生產(chǎn)重大事故的二十五項重點要求》上說，“機(jī)組重要運(yùn)行監(jiān)視表計，尤其是轉(zhuǎn)速表，顯示不正確或失效，嚴(yán)禁機(jī)組啟動。運(yùn)行中的機(jī)組，在無任何有效監(jiān)視手段的情況下，必須停止運(yùn)行。”不知道大家有沒有遇到過電廠發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)速表壞的情況，這些年我遇到了很多次，每次都能全身而退。有一次，在沖轉(zhuǎn)過程中，DEH側(cè)三個轉(zhuǎn)速全部壞掉，調(diào)門瞬間開大，TSI轉(zhuǎn)速突升。這樣的情況個人雖然經(jīng)驗豐富，但是每次出現(xiàn)都很緊張，以至于每次機(jī)組沖轉(zhuǎn)都是小心翼翼。其實，《防止電力生產(chǎn)重大事故的二十五項重點要求》中的規(guī)定都是過往很多經(jīng)驗和教訓(xùn)的總結(jié)，很多人干了一輩子電廠沒有遇到過幾個嚴(yán)重的事故，所以心里覺得要求過于嚴(yán)格，卻沒想到過，之所以能夠平安一生，恰恰是很多方面都嚴(yán)格遵守了《防止電力生產(chǎn)重大事故的二十五項重點要求》而得來的。


網(wǎng)友發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)速表重要性的評論

6、《防止電力生產(chǎn)重大事故的二十五項重點要求》上關(guān)于汽包水位，說了以下幾點：
①機(jī)組啟動調(diào)試時應(yīng)對汽包水位校正補(bǔ)償方法進(jìn)行校對、驗證，并進(jìn)行汽包水位計的熱態(tài)調(diào)整及校核。新機(jī)組驗收時應(yīng)有汽包水位計安裝、調(diào)試及試運(yùn)專項報告，列入驗收主要項目之一。
②汽包水位測量應(yīng)充分考慮平衡容器的溫度變化造成的影響，必要時采用補(bǔ)償措施。
③汽包鍋爐應(yīng)至少配置兩只彼此獨立的就地汽包水位計和兩只遠(yuǎn)傳汽包水位計。
④鍋妒汽包水位保護(hù)所用的三個獨立的水位測量裝置輸出的信號均應(yīng)分別通過三個獨立的1/O模件引入分散控制系統(tǒng)的冗余控制器。
⑤當(dāng)在運(yùn)行中無法判斷汽包真實水位時，應(yīng)緊急停爐。
⑥用上水方法進(jìn)行高水位保護(hù)試驗、用排污門放水的方法進(jìn)行低水位保護(hù)試驗。