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　　在敞篷汽車上，如軟頂敞篷汽車、護欄汽車，在發生碰撞交通事故時缺少一個像封閉汽車那樣的保護和支撐的車頂結構。因此，翻滾識別系統首先用于軟頂敞篷轎車和沒有固定安裝弓架的雙門車上。

    汽車翻滾識別目前也用于一般的轎車上。翻滾時對沒有系安全帶的成員危險主要是從扯得側風窗玻璃甩出并翻滾，對系安全帶的乘員的危險是臂、頭部、上身從車身內出來并受重傷。

頭部保護

    為避免乘員收到傷害，需要激活本來就有的乘員拉回系統，如安全帶收緊器和頭部安全氣囊。在軟頂敞篷轎車上和附加一個可升起的防翻滾保護弓架或可升高的頭部保護套。

車身框架示意圖

    在早期的翻滾識別方案中（1989年中期以后已批量生產）套用了公共汽車方向的識別任務，即應在水平的各個方向識別汽車翻滾。為此，在圓周方向使用了一些與公共汽車方向的傾斜傳感器UND相連的加速度傳感器，或利用水平儀原理的Libellen傳感器和重力傳感器。如果接地點斷開，重力傳感器上將彈簧支承的舌簧觸點閉合。

安全框架

    目前的汽車碰撞識別不再是一個固定的時間閥值開啟安全氣囊，而是變動的時間閥值開啟安全氣囊，而且只在汽車繞縱軸連續側翻滾時開啟安全氣囊。Bosch公司常用表滿微機械轉動率傳感器和在汽車橫向和垂直方向有高分辨率的加速度傳感器識別汽車側翻滾。

翻滾過程

    轉動率傳感器是主要傳感器。汽車橫向和垂直方向的加速度傳感器是作為碰撞可信度檢驗，而且是為了識別汽車側翻滾狀況，如嚴重翻滾、上坡（或斜坡）翻滾、路肩石翻滾、地面絆住翻滾或土壤打擊（如山體滑坡、泥石流）。Bosch公司用的這些加速度傳感器是集成在安全氣囊的開啟裝置內。

翻滾過程

    根據汽車側翻滾狀況、汽車轉動率和汽車橫向加速度，成員保護裝置要與翻滾狀況相適應。即在自動選擇乘員保護裝置和使用與翻滾過程相匹配的算法模塊（即控制策略），并在30-300ms后開啟乘員保護裝置。